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2017春节特辑 我们喜欢的中型/中大型车

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喜欢烫头的洪冰清(@BQ冰红茶

  不知道什么时候开始喜欢烫头了,距离成功就差抽烟喝酒了,上市新车中洪冰清看好的是奥迪A4L


  各位朋友大家好,我是导购的洪冰清,在这里祝大家新春快乐。说到豪华品牌的三厢轿车,德系三驾马车BBA各自旗下的中型车不得不谈,它们就是在该级别市场中缠斗多年的奔驰C级宝马3系奥迪A4L。2016年,在宝马3系(F35)和奔驰C级(W205)完成换代四年和两年之后,奥迪A4L终于跟上脚步,推出了全新换代的车型(B9),让这场角逐变得更精彩。

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型

  全新奥迪A4L不仅是换个外观和内饰那么简单,它基于大众集团目前最高级的MLB Evo纵置平台打造,是该平台最入门的车型。相比于老款,新车尺寸除了高度以外均有不同幅度的增加,而整备质量却减轻了65公斤,在轻量化和性能均衡性上都做得更好。

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型

  奥迪新车的车灯从来都不需要我们担心,“灯厂”的名号可不是白叫的,除了最低配车型外,全新奥迪A4L都标配了LED大灯,看起来科技感很足,功能性自然也没得说。可能也会有朋友觉得奥迪的LED大灯没有视觉上的焦点,不够有神,不过我想说的是,这种让人一眼看不穿的“眼神”才足够犀利,符合像我这样的85后以及90后的审美特点。

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型

  刚才说到全新奥迪A4L的长、宽和轴距相比于老款车型均有上调,但是整体轮廓并没有明显的变化,这让很多朋友都误认为它是中期改款而非换代车型,不过看它贯穿前后的平直腰线以及后门硬朗的折角造型营造出很强的力量感,和老款车型区别挺明显的,与整车犀利的气质很搭。

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型

  车身侧面还有两个比较明显的变化,一个是外后视镜基座移到了车门上,且不说能否减少视觉盲区,很多无框车门的车型都是这种设定,至少高级感上是更强的。另一个变化是门把手使用了向上拉的形式,便利性上有提升,不过我感觉最重要的还是跟朋友聊起来时能多一些谈资。

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型

  实拍车型18英寸的轮圈有很强的运动感,我个人认为这也是全系车型中最好看的一款,搭配245mm宽度、40小扁平比的轮胎,如果还不满意的话,嗯......自己再涂一个红色刹车卡钳绝对就完美了。

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型

  车尾保留了小扰流板,并且全新A4L上将它设计得立体感更强,看起来多了几分“性感”,这也是我非常喜欢的一个细节;并且全系都采用了双边共两处的排气布局,我想这种形式绝对比单边共两出要更受欢迎,不仅运动感更突出,也更符合国人对于对称的审美需求。此外,LED尾灯的轮廓大体没变,但是转向灯采用了流动式的动态点亮效果方式,很高级,所以如果我买了这台车,并道时一定会打转向灯,尤其是晚上。

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型

  “没有对比就没有伤害”,这句话用来形容新老奥迪A4L再贴切不过了,其实大家对于这套新的内饰风格也已经比较熟悉了,相似的设计也出现在大众集团的其他车型上,下边我就挑选几个我个人中意的设计或者配置和大家分享一下。

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型

  悬浮式的中控屏幕的高级感要甩老款内嵌式的好几条街,横贯式的空调出风口也很能提升车内精致的氛围,再加上全液晶仪表盘在视觉上的加成,此外金属质感的空调控制按键还有带轻触功能,分区温度显示集成在旋钮上,精致的设计随处可见,几年之内妈妈再也不用担心你的车车没科技感啦。

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型

  全新奥迪A4L的乘坐空间表现很符合预期,和宝马3系长轴距版基本处在同一水平,比奔驰C级长轴距版要好很多,身高1米74的体验者在后排能获得两拳半的腿部空间,唯一不足就是后排地板突起较高,不过看看另外两个对手也是差不多的状况,也就无须苛责了。

汽车之家

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型

  说完了外观内饰,最后我们看看动力,不出大家的预料,高低功率调校的第三代EA888发动机匹配七速双离合变速箱,现在这套动力系统已经成为了大众集团旗下车型的万金油;对于这个短小精悍的电子挡杆造型,我是非常中意的,和全新Q7完全一样,其实类似的挡杆样式最早在A8L(D4)上出现时我就开始觊觎了,现在A4L也有装备真是不错。

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型

  得益于出色的动力和底盘调校,全新奥迪A4L能够带给你畅快的加速感受和很好的行驶质感,当然从加速、刹车以及油耗表现来看,各方面表现都很均衡,在宝马3系和奔驰C级面前不会俯首称臣,具体可点击>>>这里<<<回顾之前这三车的对比测试文章。

小结:

  在全新A4L上市之前,虽然老款车型的外观并不落伍,但是那套内饰真的让人提不起什么兴趣,四辐式方向盘、中控台造型都显得有些老气横秋。不过现在好了,坐进车内,扑面而来的工业化气息会让你整个人都感觉神清气爽,再加上外观的进化、动力的提升、使用了与Q7一样的平台和依旧宽敞的乘坐空间,正适合那些既要照顾家用又对激烈驾驶存有一些小私心的年轻人。

汽车之家

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  • 迈腾 2020款 330TSI DSG 豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.03 41.27 7.70
    测试文章:西装革履一样懂你 测2020款迈腾330TSI
    评测编辑-陶懞轩:

    体面的外观、宽敞的空间、舒适的体验通常是我们对一台中型轿车的基本期待。迈腾很清楚自己的定位和目标。所以它把主要精力都放在了工整体面的设计、宽敞的后排和爽朗的动力感上。在商用和家用之间它看上去似乎更偏向前者,但宽敞的空间、良好的人机工程设计让它也同样适合家用。

    评测编辑-张子仪:

    1.4T车型用在商务用途上是个性价比很高的选择,而2.0T车型在驾驶体验上则能给驾驶者质的区别。比起日系对手,它在质感、空间、动力感上都有优势,劣势就在于车内的温馨程度和这两次熄火带给我的担忧。

    评测编辑-林琦:

    其实这台330TSI 豪华型也是我最推荐购买的车型,首先这套动力总成能覆盖大多数日常工况。配置上也具备了全液晶仪表、导航、膝部气囊、座椅加热、无钥匙进入等使用频次较高的配置。

  • 迈腾 2018款 280TSI DSG 越享型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.58 39.87 6.80
    测试文章:不要小看我 测试一汽-大众迈腾280TSI
    评测编辑-苑璐:

    作为一款入门动力的中型车,我觉得动力表现还不错,空间也足够宽敞,配置来讲,这款越享型有点低,性价比方面,推荐价格高一个级别的领先型,增加的1.2万配置方面要提升很多。

    评测编辑-马亦骁:

    对于迈腾 280TSI 越享型来说,最让人担心的其实就是动力够不够用的问题,试驾之后,这款车的动力还是出乎了我的意料,日常驾驶时不会让人觉得太肉,深踩油门,转速爬升之后还能获得一些小快感。配置方面,越享型的表现比较一般,外观内饰方面,我觉得迈腾都属于这个级别的标杆车型。

    评测编辑-李佳:

    提之前我在想怎么也是辆迈腾啊,不到20万的迈腾还要求什么。坐进车里,确实没法要求什么了,因为配置实在太低了,这光秃秃的方向盘,这小液晶屏怎么看怎么不像迈腾。关门点火起步,动力居然还可以,底盘悬架确实还是是迈腾。结论是,1.4T这车感觉就是买三大件送车壳。

  • 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.02 39.45 9.80
    测试文章:意料之中的表现 全新一代迈腾性能测试
    评测编辑-刘昱昕:

    全新迈腾在设计感、科技感和动力表现上相比老车型有一定提高,在合资中型车中依然是接近标杆级的水准。不过转向、和车头的响应依然不够直接,噪音振动的控制也有提升空间,所以不能给满分。

    评测编辑-李佳:

    如果你对全新迈腾寄予很高的期望,那它的表现可能会达不到你的预期;但如果以平常心或者说以使用者来看这台车,全新迈腾还是不乏亮点,尤其是在车内氛围的营造、科技配置的使用方面,都是上一代迈腾或者现款尚未换代的帕萨特无法比拟的。

    评测编辑-李伟龙:

    如果论驾驶表现,新一代的迈腾并没有什么明显的提升,依然是一副四平八稳的姿态,迅猛但并不激进,但从内饰设计来看,新车型相比老一代迈腾却有了明显提升,大量高科技配置的加入让它变得更时髦,而且使用上也很便捷。

  • 迈腾 2012款 2.0TSI 至尊型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.62 41.36 8.37
    测试文章:加长轴距后有哪些影响?测全新迈腾2.0T
    评测编辑-梁巍:

    当年新迈腾主打运动,如今加长之后的新迈腾已经越来越向商务路线靠拢,运动已经不再是它的专长,虽然还是那套强劲的2.0TSI+DSG组合,不过原本就不是很灵光的操控性如今更是不再擅长闪转腾挪的剧烈运动了。不过平心而论,新迈腾和新帕萨特相比还是前者的血统更纯正一些,从很多细节做工上就一目了然了。

    评测编辑-胡正暘:

    必然备受关注的重量级车型,迈腾终于想到了要把轴距加长,现在各方 面都已经符合人们对一台商务车的期待,除了乘坐舒适性,跟日系对手 相比还有差距。

    评测编辑-罗浩:

    新迈腾的外观、内饰和做工都遵循了德国大众原汁原味的风格,轴距加长之后宽敞的空间无可挑剔,但它在动力和驾驶感受方面的表现缺乏新意,加长的轴距也令操控性进一步丧失,总的来说此次换代属于量变范畴,没有任何质变的迹象。

  • 迈腾 2011款 1.4TSI 精英型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.60 42.40 7.26
    测试文章:动力比想象中的好 测试迈腾1.4TSI+7DSG
    评测编辑-孟庆嘉:

    虽说1.4T发动机在迈腾身上也有着良好的性能发挥,相对于雅阁或凯美瑞的2.0版本一点不差,但对于日常驾驶来说,小排量的劣势还是比较明显,我可不想在再深一步的尝试小马拉大车驾驶风格了。

    评测编辑-梁巍:

    这已经是我们第五次测试迈腾了,而当初刚刚听说迈腾要推出1.4TSI车型的时候,一度以为动力方面肯定会严重不足,不过实际证明我小看了这台1.4TSI发动机的实力,相比一些2.0甚至是2.4排量的中型车来说,迈腾1.4TSI给人感觉还是要更猛一些,而且绝对省油。

    评测编辑-罗浩:

    1.4T+DSG配备在迈腾上并没有我原先想象得那么弱,它的动力表现基本接近目前主流的2.4升自然吸气车型所能达到的水平,同时油耗也比较令人满意,只不过7速干式双离合变速箱的那种换挡特点在一辆中型车上给人的感觉略显单薄。

  • 迈腾 2009款 1.8TSI DSG豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.20 42.00 9.00
    测试文章:舒适/动感分明 迈腾1.8TSI+DSG漏网测试
    评测编辑-韩路:

    之前DSG召回不会影响迈腾DSG的品质,除了保养贵了点、内饰用料硬了点,其他方面都不错呢!内饰硬了点就不减分了,不过保养这个价格让很多人挺憷头的,减一分。

    评测编辑-王苦公:

    1.8TSI的动力领教过了,换上DSG变速箱,感觉更完整了。使用DSG的目的是为了降低油耗,不管是否有效,至少技术是绝对领先的。而且1.8TSI比2.0TSI更务实,绝对够用了。

    评测编辑-孟庆嘉:

    DSG变速箱是很先进,但起初的油门表现实在太一般,如果不是最终跑出比普通6AT更快的成绩,我想我还是更怀念之前的迈腾……

  • 迈腾 2009款 2.0TSI DSG豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.43 39.14 9.70
    测试文章:D挡油门调校需适应 测试迈腾2.0TSI+DSG
    评测编辑-韩路:

    先不说别的,大众这套迄今为止量产车最先进的动力总成系统就值得好好肯定下,有可能这套系统保养起来不便宜,可是大众这次努力把新产品带入中国的态度还是值得肯定的。产品的特点也是鲜明的,7秒多加速在百姓化中型车中可以称王了。

    评测编辑-王苦公:

    虽然新款迈腾最大的亮点是DSG变速箱,可是我觉得做工方面的进步更值得关注,准确的说不是进步,是回归,这才是迈腾应有的品质。DSG是目前国产车型使用的最先进的变速箱之一,又将迈腾的加速提高了半秒,不过节油才是它最大的本领。

    评测编辑-孟庆嘉:

    之前的2.0T+6AT被我们认为是“神车”,这不仅是拿性能说话,日常驾驶的贴心也是主要的原因。换了DSG变速箱,从技术角度上是升级了,但好像D挡完全丧失了“T”的敏感,相比起来,我还是怀念之前的6AT。

  • 迈腾 2008款 2.0TSI 自动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.90 39.50 --
    测试文章:释放内心激情!迈腾2.0 TSI豪华型测试
    评测编辑-韩路:

    迈腾的性价比定位就非常平易近人,这次2.0TSI更是把配置丰富度发挥到了极致,配合最新的2.0T发动机,迈腾可以称为最先进的中型车了!但是它的短板也是很明显的,对比同级对手的超大空间,迈腾显得小气了不少。2.0TSI款是迈腾展示实力的作品,值得尊敬。

    评测编辑-王苦公:

    迈腾2.0TSI给我的感觉是一款典型的德国工业品。给迈腾这种车装上动力强劲的2.0TSI发动机,这种事也只有德国人干得出来。虽说性能无可挑剔,就性能来说价格也还算能接受,但国内有多少消费者会在选择中型车时把性能放在第一位呢?

    评测编辑-孟庆嘉:

    迈腾2.0T出色性的性能在目前的中型车市场很具竞争力!2.OT发动机不仅仅代表着一款车型,同时也显示着大众的技术水平。其实,我觉得迈腾1.8T车型已经很不错,无论家用还是商用都很合格!而拥有了更强的动力与配置也必然会很棒!但是否会就代表它能够顺应市场?我还是持保留意见。

  • 迈腾 2007款 1.8TSI 自动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.70 40.90 11.78
    测试文章:到底值不值?全面测试一汽-大众迈腾
    评测编辑-韩路:

    迈腾的1.8TFSI发动机是一个亮点,这款专门为中国设计的发动机在动力和经济性之间找到了一个很好的平衡点。只不过,迈腾内饰用料的降低有些太严重,让我有些失望。总体来说,迈腾还算比较值,希望日后的什么09款、10款不要像速腾似的,只减配不增配。

    评测编辑-王苦公:

    迟来的迈腾虽然没有给人带来意外的惊喜,但PQ46平台先进的工艺和技术都完完整整的保留了下来。外观没有激进浮夸的设计,依然保持了大气内敛的路线,全车不乏技术亮点和高科技装备。1.8TSI发动机底气很足,行驶表现稳健,且安全保护全面;唯一的遗憾就是内饰做工水平不如从前。

    评测编辑-孟庆嘉:

    我对迈腾的整体评价还是比较高的,欣赏之一的原因是高水平的制造工艺;其二则是良好的日常驾控表现,最后在测试方面也得到了不错的成绩!而美中不足的是,迈腾的内饰用料实在谈不太讲究,对于选用这种仿桃木的装饰板来说,我看就真的没有这个必要了。

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指导价:18.69-25.39万
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