■ 混动版日常驾驶动力好/油耗也更低
在外观内饰配置对比环节被不断扎心，已经有点后悔邀请我来上海的大周一直想用他“双核驱动”的混动版车型在动态驾驶环节扳回一局，所以接着就让我们各自的座驾动起来看看它们的表现如何。首先看看配置，汽油版的名爵6搭载了一台169马力/250牛·米的1.5T发动机，与之匹配的是7挡双离合变速箱。而混动版车型则采用1.0T三缸涡轮增压发动机加电机的组合，系统综合最大功率228马力，综合扭矩则达到了622牛·米，官方公布的纯电续航里程达到53公里。
我们先来看看这两台车的加速能力，在我这次的测试中名爵6汽油版车型的0-100km/h加速成绩为7.62s，混动版车型加速成绩为7.42s（满电状态）；名爵6汽油版车型100-0km/h的制动距离为38.81m，对比混动版车型则为38.01m。虽然数据差距并不大，但是这也能说明大周选择的混动版车型的加速制动能力比汽油版车型要好上一些。
需要说明的是，我们测试时气温超过了30摄氏度，加上接近90%的空气湿度，对两台车的加速成绩有些影响，在此前的测试中汽油版和混动版车型分别跑出了7.10s和6.83s的成绩。
虽然我经常叫嚣“烧油才是真理，用电动的都是玩具”，但随着与电动或者混动车型接触越来越多之后还是得承认在城市低速行驶的时候它们有着比汽油车型更舒适、也更直接的油门响应，走走停停时开着很轻松。
| 中途加速成绩测试 | ||
| 车型/项目 | 名爵6汽油版 | 名爵6混动版 |
| 40-80km/h加速时间 | 3.5s | 3.9s |
| 80-120km/h加速时间 | 5.5s | 6.4s |
混动版车型在中低速阶段的加速特性得到大周和我的一致认可，这恰好是大家日常驾驶使用得最多的车速区间，也就是说在大多数情况下混动版车型都能为你带来更好的动力表现。不过若是车速上升到中高速区间后，我的汽油版车型的再加速能力还是要强过混动版的。在80-120km/h的加速测试中，汽油版车型的后劲明显更足，看来我这台车配上换挡拨片并非无的放矢。
在这两台车上，汽油版车型搭载了一台7速双离合变速箱，而混动版车型则采用的是两挡固定齿比的变速箱。先说汽油版车型，它的这套双离合变速箱逻辑清晰，工作时的平顺性和利落程度都算得上合格。不过混动车型无论是急加速还是车速缓步上升都能带给你更为“丝滑”的加速体验，唯一能察觉到变速箱工作的时刻则是在车速越过100km/h时，除此之外，这台车的变速箱就是一个能被你忽略的“小透明”。不过在混动车型电池电量低、发动机启动之后还是能察觉到一定的振动和噪音增加，此时的动力也不及电量充裕时游刃有余。然而混动车型规避掉了三缸车型怠速抖动的劣势，总体表现还是非常值得肯定的。
在底盘和转向方面，这两款车也展现出了不同的性格。虽然车辆外观相同，但汽油版车型采用的是多连杆式后悬架，在应对大型坑洼时表现比较从容。而混动版的名爵6为了安置电池组件的缘故，它的后悬架采用了空间占用更少的扭力梁式悬架。但是这款车的悬架表现也值得肯定，在应对路面的颠簸时没有多余的弹跳，在一般道路上行驶的表现都挺舒适的。
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