● 赛道驾驶
全新名爵6在日常行驶方面应该说表现出了较为均衡的感受，而既然它是注重运动特性，我们就在赛道上也简单体验一下，看看其表现如何。全新名爵6在赛道中可以尽情发挥其1.5T发动机的动力，使用S挡把转速维持在3000rpm以上的区间，能保证动力输出足够迅速，这个时候换挡的冲击反而会激发驾驶者的操控欲望。在3000-5000rpm的转速区间，都能有很充沛的动力表现，在出弯和进入大直道的时候，深踩油门车速都能同步提升，不会让人感觉到拖拉迟缓。
当然赛道是最考验底盘悬架的地方，经常需要大力制动和大角度的转向，都要求悬架系统能有很好的支撑力来应对。我们试驾的全新名爵6 Trophy并没有像手动性能版那样采用短弹簧的悬架，体现的不是那种很硬朗很敏捷的操控感受，但跟一般的同级别家用车相比，其悬架支撑力是比较充足的，面对大角度的转向也不会有过分的侧倾。
转向系统依旧十分称职，在弯道中有足够的准度让车辆按照驾驶员设想的路线行驶，当行驶路线出现偏离时，ESP系统介入不会很突兀，只会默默地修正方向，帮助车辆重回正轨。
综合来说，如果在城市道路中全新名爵6的表现还是很均衡的话，来到赛道后则会显得有些不太适应，轮胎在弯道中的极限不高，出弯时加油容易打滑出现推头的情况。悬架表现自然不如一些高性能车那么强硬，但基本能保证车身平衡，提供足够的支撑力。
● 性能测试
应该说1.5T+7速双离合的这套动力系统此前已经在搭载到了荣威i6上面，并且也获得了不错的动力表现，而此次在全新名爵6上面更是给了我们一个不小的惊喜。1.5T发动机动力远比想象中强大，从起步一直到100km/h的时速基本都能维持最大扭矩输出，而且在全油门加速时7速双离合变速箱的换挡迅速而平顺，保证了动力输出流畅，从动力系统配合默契度来说完全不逊色于主流的合资品牌车型。在我们的实测中，同时踩着油门和刹车，动力系统支持最高2200rpm起步，但这时候轮胎打滑时间会比较长，加速成绩反而比较慢，要想取得好的加速成绩需要掌握好起步的转速和松开刹车的弹射时机。经过多次的测试，在2000rpm左右起步能取得最好的加速成绩，赛车场实测的加速成绩为7.1秒。
从加速的表现看，制约名爵6加速表现的因素之一是轮胎的抓地力还不够强，前期打滑损失了不少时间，泰然者系列注重低滚阻的设计有利于降低油耗，但在加速表现方面则有所欠缺，毕竟名爵6还是要兼顾日常家庭使用的车型，不是完全的性能取向。
7.1秒的成绩在同级别车型中无疑是相当快的，在我们测试过的紧凑型车中也可以排在前三甲之列。此前我们测试过的手动性能版车型取得的6.61秒的成绩，主要还是因为发动机动力更强，而此次采用普通版发动机的自动挡车型仍取得7.1秒的佳绩，说明其动力性能在同级别中的确有一定的优势。
制动方面，由于时间限制我们只做了3组测试，基本上都维持在约39-40米的区间，随着测试次数的增加会有一点热衰减的情况，最终我们测得的100-0km/h制动成绩为39.88米。
应该说这个成绩达到良好的标准，但在同级别中就没有优势了。其实制动距离同样是跟轮胎配置相关，在达到良好制动标准的情况下，兼顾经济节油的因素，应该说这是工程师们在性能和经济性方面找到的平衡。
■ 总结
综合来说，全新名爵6外观上已经做到了让人眼前一亮的效果，而在驾乘感受方面也比较好的兼顾了舒适性，只有让后排乘客有良好的乘坐感受才能打开家用车的市场。操控方面其运动特性主要表现在加速能力方面，在同级别中加速能力名列前茅；同时转向系统的表现也是值得肯定，全系标配XDS和多连杆后悬架都是注重运动化的配置。
与同级别的思域和昂克赛拉等竞品相比，全新名爵6在加速能力方面表现出色，悬架调校应该说也比较均衡，只是在变速箱的平顺度和对驾驶员意图的理解方面，则稍有欠缺。应该说名爵6的进步是显而易见的，在部分领域也已经达到同级别的上乘水平，整体表现并不逊色于同级合资竞品车型。(图/文/摄 汽车之家 梁海文)
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