欧拉iQ
工信部续航里程360km、401km
补贴后售价：8.98万元-20.48万元
电池容量：46.57kWh、47kWh
| 四款电动紧凑型SUV续航里程及充电时间对比 | ||||
| 车型 | 帝豪GSe | 欧拉iQ | 威马EX5 | 比亚迪宋EV500 |
| 工信部综合工况续航里程（km） | 353 | 360/401 | 300/400/460 | 400 |
| 汽车之家实测续航里程（km） | 高速（90km/h）续航约258；低速（30km/h）续航约277.2 | 360km续航版本，高速（90km/h）续航约270；低速（30km/h）续航约350 | — | — |
| 快充充电时间（电量30-80%） | 30分钟 | 25分钟 | 30分钟 | 20%-80%约30分钟 |
| 6.6kW慢充充电时间 | 9小时 | 8小时 | 8小时 | — |
● 车型简介
欧拉iQ(参数|询价)是长城旗下新能源品牌“欧拉”的第一款车型，该车定位于紧凑型跨界车，该车于今年8月份正式上市（高续航版本于11月正式上市）。整体造型设计挺大胆，辨识度挺高，很有特色，下面来具体了解一下吧。
欧拉iQ虽然是长城旗下的一个新能源能品牌产物，但在外观上看不到长城其它车型身上的影子，能够给人一种新鲜的感觉。虽然这个大胆设计在该车上市时遭到了许多五花八门的评论，但至于美与不美还是看自己爱好吧。前脸采用了大量横线条，给人一种挺宽广感觉，快慢充电接口均位于车头处，使用交流慢充将电量充满需要8小时，如果使用直流快充，电池电量从30%充至80%需要25分钟。目前全系车型标配LED大灯，同时车门的开锁和落锁配备了NFC功能，拿着NFC钥匙卡片刷一下驾驶员侧后视镜即可。
内饰的设计与外观相比则变得保守很多，整体布局和造型看不到什么激进的地方，视觉上看起来并不凌乱，方向盘样式、多媒体UI界面、电子手刹按键，看着会很熟悉，在之前长城车型上都见到过，中控台材质没啥惊喜，同价位主流水准。倒车影像挺清楚，就是倒车辅助线不能随动转向，仪表盘设计挺简单，虽然与全液晶仪表相比科技感差了一些，不过考虑到其售价，这样的表现也合情合理。
欧拉iQ的乘坐空间表现不错，原本以为会受造型的影响，使后排头部空间有压抑感，但实际乘坐起来不错，座椅软硬也适中。唯一不足就是后排没有中央扶手和中央头枕。储物空间表现与同级相比优势不算明显，前排储物空间在数量上还算可以，但私密性不好。而后排储物空间就仅有门板和座椅靠背的袋子。不过，得益于溜背型的设计，后备厢开口挺大，座椅还可以支持4/6放倒，放倒后整体也挺平整。
| 四款电动紧凑型SUV动力参数及悬架对比 | ||||
| 车型 | 帝豪GSe | 欧拉iQ | 威马EX5 | 比亚迪宋EV500 |
| 最大功率（kW） | 120 | 120 | 160 | 160 |
| 最大扭矩（N·m） | 250 | 280 | 315 | 310 |
| 电池类型 | 三元锂电池 | 三元锂电池 | 三元锂电池 | 三元锂电池 |
| 电池容量（kWh） | 52 | 46.57/47 | 45.99/52.56/59.64 | 62 |
| 悬架形式 | 前：麦弗逊 后：扭转梁 | 前：麦弗逊 后：扭转梁 | 前：麦弗逊 后：扭转梁 | 前：麦弗逊 后：多连杆 |
动力上，欧拉iQ搭载了最大功率163马力（120千瓦），最大扭矩280牛•米的永磁同步电机，在数据上看与帝豪GSe一致。该车设有3种驾驶模式，3挡能量回收调节，并且这3种驾驶模式差异很大。
欧拉iQ的加速踏板不沉，踩起来没什么松散感，不过在经济模式下，车辆的动力输出明显受到限制，即便你再疯狂的深踩加速踏板，它依旧是不紧不慢的提速，好像一切都在像平顺妥协。不过当你换到运动模式时，那就是完全变了一个性格，加速踏板会更灵敏，同时加速感也变强很多，甚至会出现控制不好，加速很突兀的感觉，新手驾驶选用运动模式时要适应一下。能力回收有3挡调节，其能力回收力度调校不错，没有什么很强的介入感。刹车踏板行程不短，并有虚位，初段制动力不明显，需要继续深踩。
● 推荐车型
欧拉iQ全系车共有6款车型，补贴后售价均在20万以内。其中有三款车型是8月上市的低续航版，目前仍为在售状态，但在售价上与高续航版仅差3千元，不建议选择。此次推荐车型为高续航版智联型，相比进取型多花7千元，可拥有前侧气囊、前后头部气帘、胎压监测、倒车影像、定速巡航、真皮方向盘、多功能方向盘、皮/织布搭配座椅、多媒体液晶屏、车机互联、语音识别控制等配置还是很合适的。
● 小结：
欧拉iQ外观内饰上的样式暂且不做评价，能否受到人们的倾慕，不同的人肯定给出不同的答案。不过售价10万，综合续航401km，配置表现也算是能满足日常需要，如果你是一个对续航很在意的用户，那它真的很适合你。
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