◆ 荣威ERX5 EV400
补贴后售价（广州地区）：19.88-22.38万（其中国补4.95+地补2.25+厂补0.1万）
快充速度：40分钟（从30%充至80%）
工信部标称续航里程：320km
ERX5作为上汽荣威RX5新能源(参数|询价)车旗下的产品，相信此前看过eRX5全面测试的朋友自然早已对外观上的差异了然于心，不过我们这里还是简单的说一下大致上的不同。最明显的依然是前脸，RX5为小嘴设计，而定位新能源车的eRX5和ERX5都采用大嘴的设计，更贴近早年间Vision-R概念车的原始造型。
| 五款纯电动紧凑SUV续航里程及充电时间对比 | |||||
| 车型 | 比亚迪宋EV500 | 吉利帝豪GSe | 广汽ix4 | 荣威ERX5 EV400 | 威马EX5 400 |
| 工信部综合工况续航里程（km） | 400 | 353 | 270 | 320 | 400 |
| 汽车之家实测续航里程（km） | —— | 高速（90km/h）续航约258；低速（30km/h）续航约277 | —— | 高速（90km/h）续航约205.7；低速（30km/h）续航约324.8 | —— |
| 快充充电时间（电量0-80%） | 20%-80% 约30分钟 | 30%-80% 约30分钟 | 20%-80% 约30分钟 | 30%-80% 约40分钟 | 30%-80% 约30分钟 |
| 6.6kW慢充充电时间 | 8小时 | 9小时 | 8小时 | 7小时 | 8.5小时 |
● 外观及内饰介绍
| 五款车型的车身尺寸对比 | |||||
| 车型 | 比亚迪宋EV500 | 帝豪GSe | 广汽ix4 | 荣威ERX5 EV400 | 威马EX5 400 |
| 长（mm） | 4600 | 4440 | 4525 | 4554 | 4585 |
| 宽（mm） | 1870 | 1833 | 1852 | 1855 | 1835 |
| 高（mm） | 1700 | 1560 | 1685 | 1716 | 1672 |
| 轴距（mm） | 2660 | 2700 | 2640 | 2700 | 2703 |
车内的造型大家也已经很熟悉了，和eRX5完全一致，做工用料设计都在相当高的水准上。两款新能源车eRX5和ERX5都只有松露棕和幻影黑两种配色，外加全液晶仪表盘和中控台上超大的斑马智行系统显示屏。
● 乘坐空间及后备厢
身高180cm的体验者坐进荣威ERX5的主驾座椅，将位置调至最低，前后位置调节适当后，头部留有一拳的空间；保持前排座椅位置不变，该体验者坐进ERX5后排，头部空间两指，腿部空间一拳+四指。
储物空间的表现也还不错，随手都有放置水瓶、杂物的地方，日常使用没有问题。后备厢在不放倒后排座椅的状态下，表现尚可，对于日常使用来说已经足够了。
● 动力系统及试驾感受
动力与悬架结构方面，荣威ERX5搭载了一台最大功率为85千瓦（116马力）的永磁同步驱动电动机，最大扭矩为255牛·米，与之匹配的是固定齿比单速变速箱；前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。
| 五款车型动力系统及悬架对比 | |||||
| 车型 | 比亚迪 宋EV500 | 帝豪GSe | 广汽ix4 | 荣威ERX5 EV400 | 威马EX5 400 |
最大功率 （马力/千瓦） | 218 160 | 163 120 | 180 132 | 116 85 | 218 160 |
最大扭矩 （牛·米） | 310 | 250 | 290 | 255 | 315 |
| 电池类型 | 三元锂电池 | 三元锂电池 | 三元锂电池 | 三元锂电池 | 三元锂电池 |
| 驱动电机数 | 单电机 | 单电机 | 单电机 | 单电机 | 单电机 |
| 电机布局 | 前置 | 前置 | 前置 | 前置 | 前置 |
工信部续航里程 （公里） | 400 | 353 | 270 | 320 | 400 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式 独立悬架 | 麦弗逊式 独立悬架 | 麦弗逊式 独立悬架 | 麦弗逊式 独立悬架 | 麦弗逊式 独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆独立悬架 | 扭力梁式 非独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 扭力梁式 非独立悬架 |
● 总结
荣威ERX5在外观和内饰基本上延续了燃油版车型和插电混动车型上的表现，驾乘空间也是同样，还是比较令人满意的。而驾驶感受方面，个人认为整体的感受还是比另外两个动力版本有所提升的，比如底盘的调校带来舒适性方面的变化就比较明显。动力方面，纯电动车的特点就是电机的低扭表现不错，所以大多数电动车在起步和初段加速时表现不错，ERX5也是这样。但是在中段加速乃至后段加速中，电机的性能就有些不尽如人意了。所以在速度比较高的状态下，尽量用Sport模式来驾驶，可以使高速时的超车过程变得更加顺畅。
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