◆ 威马EX5 400
补贴后售价（广州地区）：12.48-13.98万元（其中国补5.5+地补2.5+厂补0.25万）
快充速度：0.5小时（从30%充至80%），慢充8.5小时
工信部标称续航里程：400km
EX5作为威马品牌基于AJAX平台打造的首款车型，它是一款定位于紧凑型五座的SUV，线条设计走的是极简主义风格，勾勒出的“体型”十分饱满耐看。EX5目前提供300、400和500三个续航版本，每个版本又分别提供Lite探索版（低配）和Extra创新版（高配）两个配置版本，其中EX5 400补贴后指导价区间为12.48-13.98万元。
| 五款纯电动紧凑SUV续航里程及充电时间对比 | |||||
| 车型 | 比亚迪宋EV500 | 吉利帝豪GSe | 广汽ix4 | 荣威ERX5 EV400 | 威马EX5 400 |
| 工信部综合工况续航里程（km） | 400 | 353 | 270 | 320 | 400 |
| 汽车之家实测续航里程（km） | —— | 高速（90km/h）续航约258；低速（30km/h）续航约277 | —— | 高速（90km/h）续航约205.7；低速（30km/h）续航约324.8 | —— |
| 快充充电时间（电量0-80%） | 20%-80% 约30分钟 | 30%-80% 约30分钟 | 20%-80% 约30分钟 | 30%-80% 约40分钟 | 30%-80% 约30分钟 |
| 6.6kW慢充充电时间 | 8小时 | 9小时 | 8小时 | 7小时 | 8.5小时 |
● 外观及内饰介绍
虽然是一个新势力造车品牌，但是威马的首款量产车型EX5在造型设计上并不大胆、激进，整体设计走的是极简主义风格，采用封闭式中网并可选装隐藏式门把手，探索版和创新版风阻可在0.3Cd以下。快充充电接口位于车头LOGO下方，电池电量从30%充至80%需要30分钟，慢充接口位于驾驶员侧车尾处，电池充满需8个半小时。全系车型标配LED大灯，尾部造型的线条挺锋利，配备贯穿式尾灯。
| 五款车型的车身尺寸对比 | |||||
| 车型 | 比亚迪宋EV500 | 帝豪GSe | 广汽ix4 | 荣威ERX5 EV400 | 威马EX5 400 |
| 长（mm） | 4600 | 4440 | 4525 | 4554 | 4585 |
| 宽（mm） | 1870 | 1833 | 1852 | 1855 | 1835 |
| 高（mm） | 1700 | 1560 | 1685 | 1716 | 1672 |
| 轴距（mm） | 2660 | 2700 | 2640 | 2700 | 2703 |
如果说外观设计走极简主义风格，那威马EX5(参数|询价)的内饰设计可以说是与外观相呼应，整体很简洁，中控台上没有实体按键，顶部采用了软质材料，其余部分如仪表盘上方和副驾驶前方的中控台还采用皮革包裹。中央多媒体系统配备了12.8英寸大屏，大屏可支持旋转，其下方是i-Control控制面板，采用了触摸式设计。
● 乘坐空间及后备厢
威马EX5在空间上的表现挺好，无论是前排乘客还是后排乘客均不会感到压抑，后排设置了中央扶手和中央头枕，同时后排中央地板采用了全平的设计，不足之处是后排中央位置有些硬。车内的储物空间挺丰富，中控台底部采用双层设计，前排两个杯架的后面是中央扶手。后排中央扶手上设有杯架，还设有手机槽，后排门板上也有储物空间。后备厢挺平整，可支持4/6放倒，只不过座椅放倒后并不是一个很平的平面。对了，该车还有一个60升的前备厢。
● 动力系统及试驾感受
| 五款车型动力系统及悬架对比 | |||||
| 车型 | 比亚迪 宋EV500 | 帝豪GSe | 广汽ix4 | 荣威ERX5 EV400 | 威马EX5 400 |
最大功率 （马力/千瓦） | 218 160 | 163 120 | 180 132 | 116 85 | 218 160 |
最大扭矩 （牛·米） | 310 | 250 | 290 | 255 | 315 |
| 电池类型 | 三元锂电池 | 三元锂电池 | 三元锂电池 | 三元锂电池 | 三元锂电池 |
| 驱动电机数 | 单电机 | 单电机 | 单电机 | 单电机 | 单电机 |
| 电机布局 | 前置 | 前置 | 前置 | 前置 | 前置 |
工信部续航里程 （公里） | 400 | 353 | 270 | 320 | 400 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式 独立悬架 | 麦弗逊式 独立悬架 | 麦弗逊式 独立悬架 | 麦弗逊式 独立悬架 | 麦弗逊式 独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆独立悬架 | 扭力梁式 非独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 扭力梁式 非独立悬架 |
威马EX5前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，底盘由威马工程师与来自英国MIRA（英国汽车工业研究协会）的团队联合调校。根据我同事朱力神的威马EX5试驾文章可以了解到，减振表现可谓软硬适中，应对路面细碎颠簸时的减振器具备不错的滤振表现。过弯时，外侧减振器还能提供相对不错的支撑性，过弯时车身姿态控制得不错。
● 总结
那么威马EX5是否值得购买呢？以今天聊的这台EX5 400为例，基础车型厂商指导价22.23万元，补贴后售价13.98万元，另外还选装了自动泊车、包含迎宾踏板和氛围灯在内的体验升级选装包、隐藏式感应门把手、18英寸轮圈和Nappa座椅，选装价合计为14960元，加上这些选装整车补贴后价格为15.476万元，价格在纯电动紧凑型SUV中仍然较为低廉，在价格上威马确实取得了一定优势。如果您已取得新能源指标，并且希望兼顾互联、价格和空间等多种要素的话，威马EX5 400或许值得考虑。
● 全文总结这五台车当中，它们都有个共同点——续航都在250公里以上，这样的续航能力足以满足一般用户的工作日通勤及周末的郊游。而各自的亮点则是，宋EV500与荣威ERX5 EV400分别在长度、宽度以及高度方面占有优势，其中，车身尺寸有优势除了能带来外观上的视觉效果以外，对于车内空间的提升也有一定帮助，比如宋EV500那宽裕的后备厢空间和宽敞的乘坐空间。从外观角度来说，如果您对于车子的颜值很看重，想要年轻一些，那么威马EX5 400是个不错的选择，毕竟它作为这五台车子当中最年轻的一个，长得可以算是五者当中的“小鲜肉”了，而且整车补贴后的售价也相当亲民，如果您已取得新能源指标，并且希望兼顾互联、价格和空间等多种要素的话，威马EX5 400或许值得考虑。若您要是希望大气、沉稳一些，那么荣威ERX5更加适合您，相信凭借大嘴式中网格栅、方正大气的造型以及平直的线条一定能让您满意，舒适的底盘调校对于有自驾、长途驾驶需求的朋友来说相当重要；虽然吉利帝豪GSe的各方面表现都没有特别拔尖的，但是各方面实力的均衡也是足以让人多看一眼，并且从它目前补贴后售价来看，11.98-14.58万这样定价区间可谓诚意十足。（文/汽车之家 苏炜祺）
● 相关链接
加载中
