比亚迪汉DM（补贴后售价21.98-23.98万元）
● 静态体验：
与以往的做法一样，比亚迪针对汉的EV版和DM版分别采用了两套不太相同的设计方案，但它们在外观设计方面的最主要区别只是前脸，并且区分度足够大，一眼就能看得出来。平心而论，不管是DM版还是EV版，它们的前脸所展现出来的视觉效果都是相当不错的，既与各自的定位吻合，同时设计风格也各有特色，DM版的前脸偏重于时尚感、大气感的塑造，而EV版的前脸则偏重于塑造科技感、未来感。
● 动态体验：
或许你会觉得这只是一个官方公布的数据，真实性还有待商榷，但从我多次测试比亚迪DM版车型的经验来看，在测试条件理想的前提下，它们要跑出官方公布的加速成绩完全不是问题。但不能否认，搭载插电混合动力系统的它，在动力输出方面的表现与电量的多少是密切关联的，同时也会跟选择的驾驶模式相关。
汉DM的电动助力转向系统拥有运动和舒适两种模式，前者的转向力度稍沉一点，并且转向手感相对紧凑；后者转向力度相对柔和，转向动作会相对迟缓一点，但在转向的精准度、直接性方面，两种转向模式没有区别。
在调校方面，它的转向系统没有十分鲜明的特点，或者说没有给我留下深刻印象之处，说得直接点就是采用了标准家用中大型车的风格。除了电子味稍重之外，它的转向手感线性、转向虚位小、回正力度适中等特点都是我比较喜欢的，即便是应对移车入库、掉头等需要大幅度转向的操作也能够保持很好的顺畅度。
底盘在扎实度、整体感、厚重感等方面有良好的表现，在纯电状态下行驶通过路面上较为明显的接缝时，传递到车内仅是几声轻微的闷响，行驶质感给人一种比较高级的感觉。悬架的支撑力充足，在应对连续的变线超车时，车身没有明显且让人不安的晃动，即便以较高的车速过弯，车身仍然可以保持比较稳定的姿态。
至于舒适性方面，它的表现同样能够让人满意，对于路面细小的颠簸及坑洼过滤得很彻底，对于通过较大颠簸时产生的冲击感也能很好地柔化掉，而美中不足之处则是通过连续减速带后，车身会有多余的轻微跳动，在这方面它还有一定的进步空间。
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