■ 大众迈腾 （售价区间18.69-30.99万元）
● 静态体验：
车尾设计相当简洁，和老款相比最大变化就是挪到了后备厢盖正中央的字母，以及LED尾灯的内部结构。前者的确是个显著提升高级感的巧妙设计。
车内也是浓浓的商务风，细节处的质感很棒只是有些冰冷。中控台大量使用舒展的横向线条并没有任何向驾驶员倾斜的环抱设计，门板没有明显的凹凸，尽量做得比较薄，这都是为了营造车内的宽敞感，并且很成功。10.3英寸全液晶仪表盘设计简洁、功能丰富。我最喜欢的就是全地图显示模式，这让驾驶员的视线能一直保持在正前方，这才是真正的配置为驾驶服务，而不像某些品牌一样全是眼花缭乱的噱头。
9.2英寸中央触控屏的显示效果同样清晰易读，无边框设计和左侧基础控制键之间的金属装饰质感也很棒。基本的功能都有，就是触控反映还是不够流畅。空调面板也为了提升质感使用了触控设计，虽然加大了触控键间距以便于操作，但仍然没有实体按键方便。
330TSI 豪华型的座椅采用了翻毛皮/皮质拼搭材料。视觉效果和触感都很出色。前排座椅填充物偏硬、没什么陷入感，但对身体的支撑比较均匀，典型的大众风格。身高176cm的体验者落座于前排，头部空间富裕1拳1指，相当宽敞。
后排空间就十分奢侈了。体验者完全可以翘起二郎腿。中央通道凸起高度不低，上方的宽度也还可以，可以放脚。除了宽大的座垫和空间宽敞外，老板键、独立自动空调、烟灰缸等设施都凸显了迈腾对于后排乘客的重视。
● 动态体验：
2020款迈腾依然搭载大家已经非常熟悉的1.4T 、2.0T低功率和2.0T高功率三种动力总成，并匹配7速双离合变速箱，其中2.0T排量级使用湿式双离合变速箱，这让它在平顺性方面让人更放心。
A柱设计合理、视野开阔，中控台没有围合感，驾驶舱内的气氛似乎和激烈驾控无关。从点火起步打第一把方向的时候，轻盈细腻的手感更加证实了这一点。
转向手感细腻轻松、回馈路感被抹了个干净。并且为了让长长的车身在高速巡航时有足够的稳定感，他们把转向比做的偏大，所以这车开起来一点都不“贼”，甚至有点钝。但并没有旷量，所以指向性不错，转向时感觉挺准，没什么乐趣但是有足够的信心。
320牛·米的最大扭矩在1500rpm时就可全部输出。配合湿式双离合变速箱更大的宽容度，在起步加速阶段的动力感就十分饱满。中途加速能力也是有底气的，在40-80km/h这个市区最常用的速度区间，发动机转速基本上在2000rpm上下。这个时候正常加速的动力响应很积极，油门也跟脚，配合双离合变速箱的直接，主观上的动力感甚至比账面数据还要再大一些。急加速时变速箱会阶段性降挡，直到降到合适挡位动力才会真正输出，所以涡轮发动机和自吸发动机在响应速度上的差距还是不可避免。
到了高速路上，只要别超过法定限速，储备动力也不会有不足的感觉，100km/h车速下再加速、超车还是比较干脆的，只有在车速达到140km/h以上时才会略显疲态，如果是380TSI车型，高速线的动力延展性会明显更好。
不夸张地说，它的加/减挡动作我基本上是感觉不到的。所以它基本上做到了兼顾双离合直接、高效的动力传递和比某些豪华品牌AT变速箱更好的平顺性。当然为了节油，低速轻踩刹车减速时的降挡动作，还是会带来非常轻微的顿挫，属于不仔细体验基本会忽略的那种程度，同样比某豪华品牌AT变速箱要好的多。
为什么是基本上？因为在静止起步阶段虽然没有任何颤动，但动力传递的不够线性，会有一点涌出感，不过无伤大雅。在严重拥堵的环路上蠕行时，变速箱也没有出现任何顿挫，但是在低速松开油门进入滑行状态，再踩下油门时，变速箱会偶发动力匆忙结合的闯动，这算是迈腾在行驶性方面的最明显瑕疵。
细碎路感偏多的问题基本仅限于前排。因为它特意为后排乘客调软了后悬架的硬度，所以坐在后排的时候会感觉比前排的滤振能力更强一点、细碎振动也少一点，当然在长波路上的浮动感也要比前排更明显。
写到最后：
可以看出，这四款车型都具有非常强的产品实力，小鹏汽车P7配备了丰富的科技配置，适合喜欢追求新科技的消费者；比亚迪唐DM的插混系统能够带来不错的性能以及油耗表现，产品力同样比较突出；而对于亚洲龙和迈腾来说，二者有着极高的销量以及多年的市场口碑做背书，产品力绝对是毋庸置疑的。总的来说，这个价位目前可以选择的轿车还是非常丰富的，以上车型你更喜欢哪一款，不妨在评论区讨论。（文/汽车之家 侯明浩）
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