1950年-1963年 “四缸”保时捷的发展历程及传奇赛车
1950年-1965年 保时捷自主研发生产的后置后驱跑车356风靡欧洲
随着保时捷汽车制造厂的成立，356也逐渐改为自己独立生产，随后356历经了数代的演变，其中包括356、356A、356B、356C以及356 Speedster、Coupes、Cabriolets等敞篷车型，成为了50、60年代西方最畅销的保时捷品牌之一。最后一次改款的末代356是1964年的356C，它使用了碟煞及当时保时捷的生产线上最有力的发动机，因为有95匹马力而被称为95“SC”。截止到1965年停产，356系列的生产数量已达到77361辆。
1953年-1961年 保时捷史上最具有划时代意义的MR跑车550 Spyder的辉煌历程
而同时期最具有具有代表意义的保时捷经典跑车便是550 Spyder。保时捷550 Spyder的研发计划起始于1953年，保时捷设计师WilhelmHild依循着第一辆、也是当时唯一的保时捷356的优良基础，采用管形骨架底盘结构（后期550A改为采用更先进的笼型底盘），中置后驱设计，动力来自一台1.5L空冷全铝水平对置4缸引擎，这个保时捷编号为第550号设计，550 Spyder车名便由此而来。550 Spyder为保时捷家族带来了限辉煌，据悉，如今的保时捷Boxster系列就是从550 Spyder演进而来的（也有消息称，2013年即将生产的基于大众Bluesport平台的保时捷全新入门级敞篷小跑将成为550 Spyder的继任者）。
保时捷 550 spyder
550公斤的轻便设计使其理所当然地在各种巡回赛事上拔得头筹,并大受青睐。保时捷最初两款550均采用“Porsche 356”的底盘设计，但这种状并未持续很久，在1953年夏，新型赛车采用了Fuhrmann博士最初为测试而设计的四轴，1.5升引擎，从而额外获得了110马力的动力。事实上，其出色的动力设计直到60年代都还在为保时捷的傲人战绩效力。而Hans Herrmann在1954年墨西哥举行的泛美“Carrera”越野赛中所立下的汗马功劳，至今具有重要的影响：赛事的成功使得所有具有Fuhrmann动力设计的赛车型号全部以“Carrera”冠名。以彰显参加这场比赛所获成功。因而，日后的保时捷356型都能在引擎盖上当之无愧的打上“Carrera”的印记。而在1972年“Carrera”上市之初，保时捷以“Porsche 911”作为新车的命名。而在今日，Carrera GT作为新一代高性能赛车，仍眼继承了保时捷轻便型赛车的车身设计。
1962年 保时捷推出首款F1赛车的804 F1(八缸引擎）
1962年推出的804 F1是保时捷首款F1赛车，也是首款采用水平对置八缸发动机的保时捷车型，仍采用顶置双凸轮轴每缸2气门配气机构，排气量仍为1.5升，供油系统采用四组双Weber 38 DCNL4（八喉直喷化油器），最大动力输出在9300转时达到184马力，并首次配备了六前速手动变速箱。全铝车体使车重低至452公斤，马力重量比为0.41，极速高达270公里/小时。
804 F1 保时捷首款F1赛车
1963年 保时捷推出赛车904 GTS，采用2.0升水平对置四缸发动机
保时捷904 GTS于1963年推出，主要的用途仍是赛车，依然由费利·保时捷设计，全新的587/3型2.0升水平对置四缸发动机，仍采用顶置双凸轮轴每缸2气门全铝缸体设计，供油系统为两组双Weber化油器，最大动力输出在每分钟7000转时达到180马力。并首次安装上了由ZF提供的齿轮、齿条式转向机，前后盘式刹车使可靠性大增，并配备了手动五前速变速箱。由钢管焊接而成的车架、配上玻璃纤维车体，使904 GTS车重仅650公斤，0-100公里/小时加速用时仅5.3秒，极速可达257公里/小时。
Porsche 904 GTS
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