1972年 保时捷911 Carrera车型推出
从1972年到1989年期间的911属于G系列，重要的是，Carrera这个名字也第一次出现了。为了参加低级别的赛事，1972年保时捷应广大支持者的要求，推出了兼顾街道和初级赛事的911 Carrera RS。配备了独特的2.7升全铝镁合金水平对置六缸自然吸气发动机，缸径90毫米、冲程70.4毫米，压缩比仅8.5：1，仍为简单的顶置双凸轮轴每缸2气门设计。最大动力输出在并不高的6300转时达到210马力，驱动形式自然回归到后置后驱，并配备了前后内通风刹车系统、齿轮、齿条转向机和五前速手动变速箱。911 Carrera RS共生产了1590辆，如今已成为非常稀少的保时捷无价收藏车型，更成为日后911 GT3的鼻祖。
保时捷 911 Carrera RS
1974年，911 Turbo的诞生掀开了保时捷历史的新纪元
1974年，911 Turbo（930款）的诞生掀开了保时捷历史的新纪元，它是一款废气增压型汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。虽然说911 Turbo也是在Carrera的基础上改进而来，但是它的改变比较多。在动力上，由于Turbo在Carrera发动机的基础上增加了涡轮增压，因而动力性能大大提升。
1975年 保时捷推出了924系列（前置后驱）
1975年，保时捷推出了924，第一款前置后驱的运动车。924最初是保时捷为大众设计的一款汽车，设计的原则主要是保持和大众汽车部件的通用性。这款车在大众的产品类型为477，编号为EA435。但是大众由于财政原因放弃了这款车的生产计划，保时捷花了6千万美元买回了设计的所有权，开始生产924。其后又不断推出了加强版的924 Turbo（931）及924 Carrera GT（937），最后发布的是Carrera GTS和GTR。这两款车由937 Carrera GT发展而来，并没有明确的公司编号，所以也被归为937系列。
1977年 保时捷推出928（前置后驱）
928从1971年开始设计，公司打算将他作为911的替代产品，但是由于石油危机，928产品一直拖到1978年才面世，也因为同样的原因，928采用了前置V8发动机和水冷系统。该车装备4.5升排量的发动机。该车于1978年成为第一辆赢得“年度最佳车型”的跑车。虽然928在专业领域里深受好评，但消费者却并非如此,他们对911深信不疑。所以保时捷的工程师们很快又集中精力在对传统车型的改进上面。
1982年-1983年 保时捷开发全新赛车956、959
1982年保时捷为了参加全新规则的勒芒24小时耐力赛推出了全新的956。956车重仅840公斤，极速可达355公里/小时，共生产了27辆，连续获得了1982、1983、1984、1985年勒芒24小时耐力赛冠军。1983年，法兰克福国际车展上“b组”技术研究成果的展示引发了四轮驱动959车型的开发，此后该车型进行了限量生产。1986年，它成为第一辆夺冠巴黎-达喀尔越野赛的跑车。这款激动人心的车型是历来争议颇大的偶像之一，可以说保时捷通过它展示了80年代汽车生产技术的最高水平。
1982年 保时捷 956
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