1963年至今 保时捷最具代表性车型911（六缸引擎、后置后驱）的发展及赛车开发
1963年-1972年 第一代保时捷911作为356的接班人，继续延续着疯狂的销量
1961年，保时捷开始研发6缸发动机的车。车身设计由费利·保时捷的儿子——亚力山大·保时捷来进行。在1963年法兰克福国际汽车展上，保时捷推出了356的接班人911（原始名字为901，901因为当时法国标致汽车公司已经注册登记，当时规模较小的保时捷不得不更名为911）。在尾部安装水平对置风冷发动机的基本构想在911车型上得以保留，直至今日它的魅力仍丝毫未减。911取代了以前的4缸发动机，第一次在汽车后部装置6缸boxer发动机，这一点一直到今天都没有改变。虽然和今天的车型相比，那时候的911只有130马力的功率，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里，最高时速达到210公里/小时。 1964年，保时捷 911开始生产，为了保持并提高保时捷的品质，保时捷于1971年在总厂附近的魏斯萨赫(Weissach）建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。
保时捷 911
1966年 保时捷开发出906E赛车，采用911 S上的2.0水平对置六缸引擎
1966年配备来自911 S的2.0升水平对置六缸改进型901/21发动机的保时捷906E诞生，采用了当时成本极高的铝镁合金缸体技术，压缩比为10.3：1，保留了顶置单凸轮轴2气门配气机构，并首次采用了博世的机械燃油喷射系统，仍采用风冷式冷却系统，转向、传动系统均来自904 GTS。最大动力输出在8100转时达到220马力，钢管焊接的车架采用了特制的塑料车体，车重为635公斤，极速可达280公里/小时，整体性能已相当惊人。
保时捷906E赛车
1968年 首辆用于参加GT赛的水平对置八缸赛车908K诞生
1968年首辆用于参加勒芒大赛的水平对置八缸赛车908K诞生，中置后驱这种理智的驱动形式被保留。全新的3.0升水平对置八缸发动机，仍为风冷式冷却系统，采用顶置单凸轮轴2气门配气机构，供油系统仍由博世机械燃油喷射系统负责，最大动力输出在8500转时达到350马力。悬挂系统为前双摇臂、后不等长摇臂结构，并采用了齿轮齿条转向机和Dunlop-ATE联合开发的前后盘式刹车系统。全铝管状车架配以玻璃纤维车体，车重为600公斤，908K共制造了32辆。
保时捷908K赛车
1969年-1975年 保时捷再度与大众合作推出保时捷914（中置后驱）
纵使911车系推出后大受欢迎，与大众汽车合作的356更是经典名作，然而在经济萧条的年代，911过高的售价已经令人无法负担，而356则逐渐和时代脱节，因此保时捷又将主意打到最佳伙伴大众汽车身上，故于1969年法兰克福车展中，推出一款由PORSCHE设计组装、但机械结构全源自大众汽车的914。914采用中置后驱设计，动力上初期只有一具大众汽车制造的1.7升风冷式水平对置四缸引擎，后来又追加了由保时捷研发的2.2升和2.0升水平对置发动机。保时捷对于914可谓寄予厚望，但是到了美国市场却大受打击，因此在1975年结束短短六年的生命周期。
保时捷 914
1970年 保时捷历史上的传奇赛车917首次在日内瓦亮相
1970年，保时捷 917首次在日内瓦亮相，首次配备了4.5升水平对置12缸风冷式铝镁合金缸体发动机，采用了顶置双凸轮轴2气门设计，压缩比为10.5：1，供油系统为博世机械燃油喷射系统，最大动力输出在8400转达到580马力。首次采用了铝合金管状车架、聚酯纤维车体，车重为775公斤。悬挂结构为前后不等长摇臂，避震器由Bilstein提供，刹车系统已升级为前、后内通风盘式，变速箱减至四前速。该车曾获得过多项世界赛事冠军，是保时捷历史的传奇赛车。
保时捷 917
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