● 开始自主研发及与菲亚特不欢而散（1975-1980年）
石油危机为主因，最终与菲亚特翻脸
在1975年，西雅特正式启动马托雷利技术中心，公司表示设立该中心的初衷就是在于使得西雅特汽车的生产研发工序能够全部在西班牙国内完成。当年该中心就推出了处女作西雅特1200型轿车。该款车型是一款2门4座的轿跑车型，搭载的是一台1.2L四缸发动机（原在124上搭载，1200车型进行了改进），最大功率达到了67马力（49千瓦），与其搭配的是一台4速手动变速箱，最高时速可达157公里/小时。到了1977年，西雅特还为其换装了一台最大功率为77马力（57千瓦）的1.4L发动机。该款车型的诞生宣布了西雅特走出了完全“代工”的时代，不过在这款车型推出之后的一段时间里，西雅特也没有再推出其他独立研发生产的车型。
在70年代末期，由于当时欧洲市场的石油危机的影响，西雅特汽车的市场占有率从此前最高60%下降到了33%，于是西班牙的政府希望菲亚特为西雅特注入资金以度过危机，但是FIAT由于当时自身处境也很艰难，所以并未能答应西班牙官方的需求。到了1980年时，菲亚特和西雅特友好的关系出现裂痕，当时菲亚特也不再购买西雅特车厂生产的用于出口的菲亚特车型，导致了西雅特汽车的外销量骤降至20万辆，而造成200多亿比索（相当于34亿欧元）的亏损。
面对如此恶劣的态势，西雅特汽车决定向菲亚特采取法律行动，要求违约赔偿。经过一年多的诉讼，由巴黎的最高法院判定：菲亚特将所持有的西雅特汽车股份以象征性的价格卖给西班牙国家工业集团(INI)。西雅特汽车有权继续生产菲亚特原先授权车款，并可自行出口或销售。菲亚特应于1981年向西雅特汽车购买其所生产的菲亚特车款。在数量上1982及1983年分别购买1万辆；1984及1985年各购买5万辆Panda（菲亚特熊猫）型车。
在1982年大众接手西雅特之后，其实还发生了一个小插曲，当时西雅特推出了其进入大众后的第一款车型西雅特Ronda，这也是西雅特推出的首款换装全新“S”标的车型。不过当时菲亚特认为这款车型跟菲亚特Ritmo太过相似，于是菲亚特将其告上法庭，不过结果依然是菲亚特败北。
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