● 大众西雅特时代（1983-至今）
在大众的带领下逐步趋于运动化方向发展
在1981年，西雅特与菲亚特结束联盟关系以后，西雅特开始另寻其他的合作企业，当时丰田、日产、三菱及大众都对其产生了浓厚的合作兴趣，最后，西雅特汽车选择了以造车科技与品质著称的德国大众汽车(Volkswagen)为合作对象。而由1982年9月30日开始，西雅特开始正式代理生产并销售大众的帕萨特、桑塔纳和Polo车型。同时，此前基于菲亚特技术生产的西雅特熊猫、Fura等车型一直生产到了1986年。
1983年，第一辆镶着“S”车徽的西雅特汽车成功的登陆荷兰，正式的拉开海外销售的序幕。到了1984年巴黎车展上，西雅特推出了完全由西班牙自制的伊比萨（Ibiza）车型，其是基于Ronda设计而来，拥有三门及五门掀背式车款，最值得一提的是其发动机是由保时捷担任设计的OTOT直列四缸的1.5L发动机，最大功率86马力（63千瓦），同时针对不同的市场，其还推出了0.9L、1.2L、1.5T、1.7L及1.7L柴油等不同动力车型，第一代的伊比萨（Ibiza）一直生产到了1993年，在此期间伊比萨一共销售出了134万台，如此的销量表明，至此西雅特才真正取得了属于自己的成功。
重新站立起来的西雅特汽车在后来与大众合作的过程中，无论是建立自有的行销网络，或自力研发新产品，大众汽车均不干预，而且还提供一切现代化的观念及技术协助，从而奠定了西雅特汽车迈向国际化发展的契机与根基，不但由挫折的阴影中勇敢地走出来，还成功地塑造了自我品牌的名誉与形象。
到1986年6月18日，基于双方合作愉快，西雅特汽车汽车总裁J. A. Diaz Alvarez与大众(VW/AUDI AG)总裁Carl Hahn在日内瓦签约，由大众买下西雅特汽车51%的股权，同年12月23日，又购入24%的股权，而到了1990年大众获得了西雅特汽车的全部股权。
在1990年，大众收购西雅特汽车全部股份时，西雅特汽车的催生者及幕后支持者西班牙国家工业中心(INI)得到大众集团的承诺，除了全无保留的技术移转，在双方订约后的若干年限中，仍在股权上保留其地位，也就是在形式上，西雅特汽车仍拥有其自主权，而以大众集团的第三厂牌，向世界各地拓展销售网络。
加入大众集团后，西雅特汽车力图精进，先是推出与大众捷达 (JETTA)共用引擎及底盘的新旗舰托列多Toledo（值得注意的是：第一代托列多Toledo只是采用了捷达的发动机和底盘技术，并非同生产线生产，而后来奇瑞购买的Toledo的生产线，正是原来菲亚特的生产线）。再研发强劲威猛的概念车跑车Concepto T（1992年），这些车型结合了西班牙、德国及意大利三国造车科技及工艺的精华，着实让当时的人们惊了一把。此外，第二代Ibiza伊比萨也在1993年开始生产。
值得一提的是在1993年2月，一个全新的西雅特Martorell工厂在巴塞罗那(BARCELONA)正式开始生产，该工厂拥有85%的自动化机器设备，被公认是欧洲最先进的汽车制造厂，随后西雅特推出的Ibiza、Leon、Altea、Exeo和Alhambra等车型均是出自该厂。
1996年，西雅特Alhambra MPV车型的在日内瓦车展亮相，该款车型是与大众和福特合作的结果（采用了大众夏朗和福特Galaxy的技术），动力上搭载了1.8T、2.0L、2.8L三款发动机，生产地位于葡萄牙，它的面世标志着SEAT迈入一个高速发展领域。
1997年，西雅特Arosa和西雅特Cordoba Vario旅行车面世。其中Arosa是与大众的Lupo同平台生产的三门掀背小车，动力上搭载了1.0L、1.4L发动机。而Cordoba Vario旅行车属于Cordoba车系里的一个车款，Cordoba最早在1993年推出，包括了4门轿车、旅行车、三门跑车三种车款，动力上搭载了从1.4L-2.0L多个排量的多款发动机，此外值得一提的是Cordoba还在1998-2000年参加了WRC的赛事，并在1999年的新西兰站赢得了冠军。
1998年，第二代的Toledo在巴黎车展亮相。1999年，西雅特的性能钢炮Leon上市，该款车型是与大众高尔夫、奥迪A3等车型相同的PQ35平台生产，动力上搭载了1.4L（74马力）、1.6L（101马力）和1.8T（179马力）三款发动机，值得一提的是这款车型在部分国家还有搭载有大众的2.8L VR6发动机，其最大功率可达201马力，并且还配备了大众著名的4MOTION四驱系统。
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