就在玛莎拉蒂不断推陈出新的同时，国际汽车市场也正在经历着翻天覆地的变革，2009年菲亚特与克莱斯勒的“闪电融合”便影响到了这个即将百年的汽车品牌。09年初外媒的一则报道引起了众多国内媒体的关注，菲亚特宣布将与克莱斯勒进行股权、技术等方面的全面合作，前期菲亚特集团将持有克莱斯勒35%的股份，并帮助克莱斯勒重组部分工厂，将部分菲亚特汽车在美国投产。
除此之外，克莱斯勒还将得到菲亚特在小型车研发方面的宝贵经验技术，作为回报，克莱斯勒集团也将贡献出自己的SUV生产平台，供菲亚特集团开发新车，而这恰好影响了正在进行下一步规划的玛莎拉蒂。2010年底，菲亚特集团董事长Sergio Marchionne证实，玛莎拉蒂将会在未来几年时间内推出一款基于大切诺基平台打造的豪华SUV，瞬间引发了人们关于“豪华品牌进入SUV领域”的讨论。
2012年初，玛莎拉蒂向公众宣布了未来两年产品规划，计划中明确表示玛莎拉蒂在未来两年内将推出三款新车，包括之前曾放出消息的首款SUV、全新一代总裁以及可能被称为Levante的全新车型。几天后的北京车展上，人们便见到了首台玛莎拉蒂SUV，这款被称为Kubang的新车基于大切诺基平台打造，前脸及尾部设计依旧延续玛莎拉蒂家族风格，在其他同级别品牌仍在考虑是否要进入这个市场的时候，玛莎拉蒂已经造出了一台实车，从这个角度来说，它的确走到了其他竞争对手的前面。
然而这个产品规划却在2012年底发生了变化，11月底海外媒体报道，玛莎拉蒂将会推出一款全新的入门级轿车，这款车并不是此前规划中提到的Levante，而是有可能以此前经典车系Ghibli命名。不过在此之前，第六代总裁在2013年初如期上市，前期上市的只有搭载3.8T V8发动机这一款车型，国内售价267万元。
全新一代总裁在继承家族设计风格的前提下改进了众多车身细节，扁平的椭圆形前格栅尺寸更大，重塑线条后的大灯样式也更加犀利，车头下半部分进气口同样经过重新设计，为整车前脸增添了一份霸气，也与此前上市的玛莎拉蒂Gran Turismo颇为相似，由此不少人猜测这将是玛莎拉蒂车型新的家族特征。此外第六代总裁的车身线条依旧和谐优雅且不乏张力，环抱式横条尾灯样式稍显平庸，不过却很容易被大众所接受。
相较于外观，全新一代总裁在内饰设计方面的变化更加显而易见，全新设计的中控台造型具有很强的层次感，包裹仪表盘的皮革材质向外延伸至中控台一侧，石英钟成了分隔中控台上下层次的重要元素。仪表盘采用炮筒样式，除去转速与时速依旧采用传统仪表，其他信息均在中央的液晶仪表盘上显示，而以往老总裁上复杂凌乱的按键也被一块尺寸巨大的液晶触摸屏代替，这样的变化使得这代总裁内饰变得更加简洁大方，科技感与高级感也有所提升。
动力方面，先期上市的总裁搭载的是3.8L V8双涡轮增压发动机，最大功率530马力，最大扭矩710N·m，官方宣称它的0-100km/h加速时间为4.7秒。通过分析这组数据我们似乎可以看到，超豪华品牌对发动机功率的调校往往比较保守，毕竟它面对的消费者并不是对性能极度渴望的战斗青年。后期玛莎拉蒂还向市场投放了搭载3.0T V6发动机的全新一代总裁，售价也大幅降低至140.8万元。
新总裁的亮相令人耳目一新，然而从2012年底开始，有关玛莎拉蒂全新入门级轿车Ghibli的消息便如雪片一样铺天盖地的飞来。根据此前报道消息来看，这款车定位将在总裁之下，与全新克莱斯勒300共享平台打造，越来越多的谍照、消息似乎也预示着这款最便宜的玛莎拉蒂将很快与人们见面。
2013年广州车展上，这款玛莎拉蒂入门级豪华四门轿车Ghibli正式上市，国内售价89.8-139.8万元。它延续了上世纪60年代玛莎拉蒂经典跑车Ghibli的车系名称，玛莎拉蒂自己则将它定义为兼顾风格、性能、运动操控和舒适性的豪华车。最重要的一点，它比之前的玛莎拉蒂要便宜太多了。
从外观来看，Ghibli的车身线条、前脸造型延续了玛莎拉蒂最新的家族设计，鲜明的意大利风格让它在动感时尚中透露着优雅气质。除去一如既往的“大嘴”设计，Ghibli大灯尺寸更小、也更犀利，更加紧凑的尺寸让它显得年轻气盛，也让车身造型充满张力与力量感，车身两侧翼子板上标志性的三孔散热口设计同样被完整保存。
内饰虽然依旧是典型的玛莎拉蒂风格，但经过设计师的重新安排，Ghibli车内散发着时尚与科技感，全车内饰均被柔软的皮质材料包裹，中控台正中央顶部镶嵌的玛莎拉蒂时钟是Ghibli车内不可或缺的经典元素，大尺寸液晶屏幕集成了中控大部分功能，简洁的按键布局则让内饰整体氛围显得简单大方，能够讨得大多数消费者的欢心。
动力方面，Ghibli搭载的是一台3.0L V6双涡轮增压发动机，根据调校不同共有高、低功率两个版本，最大功率分别为330马力与409马力。无论哪台发动机均有超增压功能，只需按下变速箱左侧的“SPORT”按键便可开启这项功能，超增压状态下低功版本发动机最大扭矩将增加至500N·m，且两个版本发动机的最大扭矩转速区间都将增加。
以“最便宜的玛莎拉蒂”姿态进入市场的Ghibli低配车型在售价、定位方面与奔驰的CLS、奥迪A7紧紧咬在一起，高配车型价格则又和宝马6系、保时捷Panamara落在了同一区间，它的出现也注定会再次掀起这个领域市场竞争的波澜，Ghibli上市后不久，玛莎拉蒂又马不停蹄的公布了企业未来五年产品规划。
计划中称，从今年开始至2018年，玛莎拉蒂将会推出多款新车，其中包括Alfieri概念车的量产版车型、SUV车型和新一代GranTurismo，近几个月玛莎拉蒂频繁发布各种概念车似乎也从侧面证实这项计划正在有条不紊的进行中。这其中值得注意的是名为Alfieri的概念车，玛莎拉蒂将其定名为Alfieri，就是为了在品牌成立百年之际纪念当年创建并领导企业的Alfieri Maserati（阿尔菲里·玛莎拉蒂），未来这款新车还将拥有Coupe及敞篷两个版本。
●玛莎拉蒂在中国
2003年底，快意汽车公司作为玛莎拉蒂中国区总代理将这家豪华汽车品牌首次引入国内，而第一款进入国内市场的车型便是第五代玛莎拉蒂总裁。当时的国内汽车市场尚未进入井喷式发展阶段，汽车在普通老百姓中的普及程度还并不高，在这种大环境下，法拉利（当时玛莎拉蒂母公司）保守的给出了在华年销26台法拉利、25台玛莎拉蒂的销售计划。
2004年底，意大利法拉利·玛莎拉蒂集团、香港和记行集团与中国保利集团共同投资建立法拉利·玛莎拉蒂汽车国际贸易（上海）有限公司，这家合资公司是法拉利和玛莎拉蒂品牌汽车在中国的唯一进口商，而它也将肩负起玛莎拉蒂品牌在中国的一切宣传及销售任务。
2005年法拉利与玛莎拉蒂品牌逐渐分离，当年玛莎拉蒂的全球销量为5659台，其中中国市场仅销售了70台车。惨淡的销量并没有让玛莎拉蒂停止进入中国的脚步，随着Gran Turismo、Gran Cabrio等车型的先后上市以及国内汽车市场，特别是豪华车市场的迅猛发展，玛莎拉蒂在国内的销售状况也逐渐乐观起来。
2012年玛莎拉蒂全球销量6288台，虽然总数与7年前相比并没有太多变化，但玛莎拉蒂面对的市场格局却在悄然间发生了巨大改变。2012年，玛莎拉蒂仅向中国大陆就交付了超过1000台新车，算上港澳台地区后的总数已经超过1200台，也就是说，玛莎拉蒂每卖5台车，其中有一台便是销往中国，而中国也是玛莎拉蒂未来规划中的最大市场。
2013年是玛莎拉蒂在国内井喷式增长的一年，去年玛莎拉蒂国内销量相较2012年猛增300%以上，各类经销商网络的建立也让这家豪华品牌彻底在国内站稳了脚跟。随着销量的不断增长，玛莎拉蒂产品的问题也逐渐暴露，进入国内十年时间，玛莎拉蒂经历了多次大大小小的召回事件，几乎覆盖旗下所有车型，虽说瑕不掩瑜，但如果玛莎拉蒂对细节的把控能够再到位一些，它在国内的前景或许会更好。
作为百年俱乐部里的新成员，玛莎拉蒂有足够辉煌的赛车历史可以拿来称赞与凭吊，由此沉淀出的运动基因也被后人很好留存并传承至今。然而还不够给力的销量、产能足以让沉浸在百年庆典欢乐气氛中的玛莎拉蒂人清醒过来，与保时捷、法拉利等不同层次品牌在影响力上的差距，频发的召回事件都在提醒着这个刚刚跨过百年的品牌：要发展，光有历史还远远不够。
总结：
就像我们在文章开头说的，无论从什么角度来说，一家企业能够发展百年都值得人们奉上溢美之词。然而历史可以证明过去的辉煌，却无法掌控现在和未来，纵观玛莎拉蒂百年发展史，我们能够感受到流淌在这个品牌中近百年的性能血液与运动基因，也能清楚看到由于经营不善或是外部因素突然变化，玛莎拉蒂几次频临破产。幸运的是，每当玛莎拉蒂“大难临头”之际，总会有人伸出援手救之与水火，你当然可以认为是海神手中的三叉戟显灵，但要想真正成为能够“养活的起”自己的豪华品牌，玛莎拉蒂能够依靠的终究只有自己。好消息是，随着入门级车型Ghibli的上市与首款SUV量产步伐逐渐加快，玛莎拉蒂似乎已经开始行动起来，至于它能否成为下一个保时捷，还需要他们自身的努力与时间的验证。百年已过，往后玛莎拉蒂的每一步都是新的旅程。（文/图 汽车之家 陈雷）
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