我们继续聊回玛莎拉蒂，三兄弟的出走并没有影响玛莎拉蒂的正常生产，1948年意大利Sanremo大奖赛上，名为4CLT的赛车首次出战便斩获冠军，此后这台赛车更是在一年时间内五次夺魁。在1950年举办的第一届F1大奖赛中，玛莎拉蒂4CLT获得总成绩第三名的佳绩，其中更是在摩纳哥大奖赛上夺得了冠军。
当年这款车由30年代4CL赛车演化而来，搭载了一台1.5L直列四缸发动机，装备双阶段机械增压，后期O·S·C·A还为这款赛车换装了一台4.5L V12自然吸气发动机，使得它的最大功率达到300马力以上，只不过后期它在赛场上的成绩直线下滑，仅在1951年前半个赛季取得了个别场次的胜利。
时间推移至1953年，当时乔克诺·克罗布成为玛莎拉蒂公司首席工程师，他对玛莎拉蒂的杰出贡献在于全面改进了A6G CM赛车。也正是在这个时候，方吉奥、Gonzalez、Marimon以及Bonetto一批优秀车手的加盟让车队的软件实力倍增，优秀的赛车加上出众的车手，似乎这时候的玛莎拉蒂理应铸造辉煌。
事实也的确如此，刚刚加入车队的方吉奥驾驶A6G CM于1953年F1大奖赛上夺得了阿根廷及荷兰两站大奖赛冠军，并最终夺得了总成绩第二名。1954年，F1大奖赛大幅度修改比赛规则，规定所有参赛车辆必须采用2.5L发动机，这也就意味着玛莎拉蒂必须重新设计一款赛车以替代此前的A6G CM，广为流传的250F也正是在这个时期研发而成的，从1954年1月到1960年11月，玛莎拉蒂共计生产了26台250F赛车，而这些赛车也为玛莎拉蒂品牌赢得了众多荣耀。并成为那个年代为数不多可以与奔驰银箭一较高下的赛车。
动力方面，玛莎拉蒂250F搭载的是一台2.5L直列六缸发动机，最大功率可达222马力。不过尽管如此，这样的动力表现相比同时期的奔驰“银箭”赛车还是稍显逊色，但几位车手的出色发挥还是让当时的赛道上刮起了一股红色旋风。1954赛季属于阿根廷人方吉奥，先后在玛莎拉蒂及奔驰车队效力的他最终获得了年度车手总冠军，这里面当然少不了250F与W196 R的功劳。
1955赛季属于奔驰、属于银箭赛车，尽管这样黯淡的时光仅仅持续了一个赛季，但是对玛莎拉蒂来说，这已经足够长了。1956年，奔驰退出后的赛场继续被玛莎拉蒂“接管”，斯特林·莫斯驾驶250F赛车在那个赛季先后赢得摩纳哥与意大利大奖赛冠军。同年玛莎拉蒂还在普通版250F赛车基础上推出了搭载V12发动机的“增强版”，它拥有315马力的最大功率，并且在一些比赛中获得过胜利。
1957年，重回玛莎拉蒂的方吉奥驾驶250F赛车夺得四站F1大奖赛冠军，并成为当年的总成绩冠军，这也是玛莎拉蒂在F1历史上最为辉煌的一个赛季。然而这种辉煌也仅持续了一个赛季，1958年，很多厂商的F1赛车均进行了更新，面对这些采用后置发动机的新赛车，250F显得有些力不从心，被法拉利等车队远远甩在了身后。从那以后，玛莎拉蒂决定逐渐淡出汽车赛事，向民用车方向发展，在其参加的全部46场F1大奖赛中，玛莎拉蒂共夺得8次杆位、赢得8站比赛冠军并12次创造了最快单圈纪录，而这些也奠定了玛莎拉蒂对性能不懈追求的品牌特点，这段过往时至今日仍是玛莎拉蒂品牌历史中最浓墨重彩的一笔。
●赛场转民用 初尝胜利果实
1957年对于玛莎拉蒂来说是具有里程碑意义的时间节点，如果不是那个退出赛场、转向民用的决定，或许今天的玛莎拉蒂只是留存在人们脑海中的一段回忆。注意力转移后的玛莎拉蒂很快便推出了品牌历史上第一款双门Coupe车型，而它同样也是首款批量生产的玛莎拉蒂车型。
当年日内瓦国际车展上，时任玛莎拉蒂首席工程师Giulio Alfieri发布了采用2×2形式的3500GT概念车，并于随后生产出了量产版车型。相较于此前简单粗暴的钢管赛车，3500的车身造型显得极为流畅，且完全符合那个时代的汽车设计风潮。修长的前后悬、短小的驾驶舱、平直、圆润的线条以及那椭圆形镀铬前格栅彰显着意大利人独特的设计风格。
动力方面，它搭载的是一台3.5L直列六缸发动机，最大功率222马力/5500rpm，与之匹配的是来自ZF的4速变速箱。此外3500采用后轮驱动，前后均配备鼓式刹车，整车重量也被增加至1420公斤。1960年，敞篷版玛莎拉蒂3500 Spyder开始投入量产，它的轴距被缩短至2500mm，车身重量也有所降低。
3500系列一经推出便受到了当时上流社会人群的疯狂追捧，这么一台造型帅气拉风、性能极佳的大型豪华GT跑车为富人们提供了除超豪华轿车外的另一个新选择，这个选择绝不仅仅是换辆车那么简单，而是一种购车心态、生活方式的转变。为了迎合富人们多样的个性化需求，玛莎拉蒂从1959年便开始为客户提供诸如前盘式刹车、限滑差速器这样的选装服务，此后还增加了真皮内饰、全景天窗以及多种样式的轮圈轮胎，后期玛莎拉蒂甚至还与著名钟表品牌积家合作，将名贵的高档手表镶嵌在汽车内饰中。
此后玛莎拉蒂还曾在3500基础上推出了一款名为3500 GTiS的后续车型，它还有另一个好听的名字：玛莎拉蒂Sebring（赛百灵）。这款车在1962-1969年间量产7年，共计生产销售593台汽车。
据不完全统计，3500系列推出当年便销售了119台新车，1961年这个数字增加为500台，对于一台售价不菲的豪华GT跑车而言，这样的销售成绩绝对可以用“喜人”来形容。3500的成功让玛莎拉蒂一举在豪华运动型车领域站稳了脚跟，很快他们便推出了性能更加强劲、内饰更加豪华的5000 GT，作为3500的高性能版车型，5000GT的外观由博通公司负责设计，而当时操刀负责这款车设计的正是乔吉·乔治亚罗。玛莎拉蒂设计基因从那时起便已悄悄生根发芽。
动力方面，这台5000 GT拥有一颗5.0L V8大心脏，最大功率能够达到330马力，后期玛莎拉蒂还曾对这台车的发动机进行过改造，使得它的最大功率超过了350马力，在当时，外观漂亮、内心强大的5000 GT绝对是富人们竞相追逐的梦想之车。当然，追求个性与性能是要付出代价的，当年这台车的售价达到17000美元，且采用定制化生产方式，它的买家同样都是达官贵人、社会名流。
据了解，包括伊斯兰教什叶派领袖阿伽汗、意大利工业家Gianni Agnelli、影星Stewart Granger, Ferdinando Innocenti以及赛车手Briggs Cunningham在内的众多知名人士都曾经是玛莎拉蒂5000 GT车主，时至今日，5000 GT在全世界各地依旧有着为数众多的爱好者及忠实拥趸，汽车收藏家们同样将其视若珍宝。
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