●被奥尔西家族收购的十年光阴
尽管在赛场上颇有作为，但玛莎拉蒂还是在上世纪30年代中后期遭遇困境，由于管理及经营不善，公司不得不将自己一部分股权转让给阿道夫·奥尔西（Orsi）家族，这个家族中的领袖奥尔西是个白手起家的工业大佬，他手下公司生产的工业产品在当时的意大利占有相当大的比重。
奥尔西家族接手玛莎拉蒂后的第一个动作便是“搬家”，由于自己所经营的事业在摩德纳大获成功，奥尔西迅速决定将玛莎拉蒂公司迁至此地，时至今日，这里依然是玛莎拉蒂公司总部所在地。至于玛莎拉蒂几兄弟，奥尔西在技术、产品方面给了他们足够大的自由度，并任命他们全权负责这部分业务。
奥尔西家族的接手的确解决了不少关键问题，放开手脚的玛莎拉蒂兄弟将精力全部投入到赛车开发与各项比赛中，1939与1940赛季，凭借8CTF赛车的惊艳表现，玛莎拉蒂车队连续两年力压奔驰等一众竞争对手，夺得印地500赛事冠军，而这也是意大利厂商在印地500赛场上最辉煌的时刻。
几乎就在玛莎拉蒂再铸赛场辉煌的同时，第二次世界大战全面爆发，意大利随即投入战争，汽车赛事全面停止，玛莎拉蒂对于赛车的生产同样告一段落。早在二战爆发之前，希特勒与墨索里尼便有意生产适用于战争环境的“高级防弹装甲车”，战争的爆发恰好给了他们生产这种汽车的理由，当时玛莎拉蒂的任务便是为墨索里尼生产这样一台搭载V16发动机的“元首座驾”，德国方面负责打造这款车的是大众。
表面是在为元首造车，实际两个国家在暗地里也在比拼着工业实力，又快又好的打造出这台元首座驾，无疑是给自己国家“长脸”的大事儿。这次比拼中意大利人败下阵来，大众汽车公司率先完成任务，没能如愿坐上新车的墨索里尼随即终止了这项计划，玛莎拉蒂也因此停止了对这款车的研发生产。
尽管生产任务被取消，玛莎拉蒂却没有松懈。事实证明这段时间的低调蓄力是保证玛莎拉蒂在战后得以顺利存活的根本。战争结束后玛莎拉蒂迅速推出了一款名为A6的新车，尽管它是基于战前6CM赛车设计生产的，但却有着与此前完全不同的车身造型。玛莎拉蒂A6采用双门硬顶形式，圆润的线条贯穿于车身上下，前脸巨大的条幅状格栅是这台A6的显著标识，据说当年这台车的车身并非玛莎拉蒂自己生产，而是从车身制造商Zagato处收购，之后再与底盘拼接合成。
动力方面，普通版A6搭载的是一台1.5L直列六缸自然吸气发动机，最大功率66马力，面对刚刚结束战争，国内经济全面衰退的不利局面，玛莎拉蒂顶住压力，在1947年日内瓦车展上推出了这款新车。除此之外，玛莎拉蒂A6还拥有名为A6G CM的赛车版本，它搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率可达120马力。此外玛莎拉蒂还推出过名为A6G CS的赛车，其中便包括由宾尼法利纳设计生产的特殊版本。
也正是在这个时间节点，玛莎拉蒂迎来了对自身品牌历史意义重大的关键人物：一位名叫Alberto Massimino的汽车工程师。加入玛莎拉蒂时Alberto已经年过半百，此前十年他都是在为诸如阿尔法罗密欧、法拉利这样的厂商研发赛车，经验丰富的它几乎知道当时市面上每一款赛车的设计特点及优势。
玛莎拉蒂方面希望Alberto的加入能够继续让公司在汽车赛事方面有所作为，在Giulio Alfieri、Vittorio Bellentani等人以及玛莎拉蒂三兄弟的帮助下，以Alberto为首的设计团队顺利完成了A6系列、4CLT、8CLT以及A6G CS的改进与生产工作，而这也是玛莎拉蒂兄弟几人为公司做出的最后贡献。
之所以说“最后贡献”，是因为1947年恰好是玛莎拉蒂股权被奥尔西家族收购的第十年，也是这项合同的到期年份。合同到期后，时任玛莎拉蒂公司工程经理的Ernesto Maserati与任业务经理的Ettore、Bindo决定离开，再次回到博洛尼亚创建公司，这家玛莎拉蒂兄弟创立的新公司名为Officine Specializzate Costruzioni Automobili，简称O·S·C·A，当时这家公司的主要业务是生产1100cc级别的赛车。
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