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美国公路百年传奇 哈雷戴维森摩托历史

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● 用赛车比赛证明自己,赢得群众喜爱。

  在成功制造出第一批摩托车后,团队备受鼓舞,可由于知名度有限,公司前期的订单并不多。这种情况直到1905年才有所改变,当时一位车手驾驶哈雷戴维森的摩托车在美国独立日举办的一场比赛胜出,这让哈雷戴维森声名鹊起,订单也随之多了起来。

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  严格来说,哈雷戴维森真正走上赛场证明自己的实力是在1908年。在那个年代,向客户证明车辆的可靠性办法就是参加场地耐力比赛,摩托车将会经受森林、沙石、陡坡、河流各种地形的考验。据史料记载,当时的比赛规则比较有意思:比赛开始时,每位车手有1000分,等他们到达某一站时,裁判会根据他们的时间扣除一定积分,当比赛结束后,剩余积分最多的车手就是获胜者。

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  代表哈雷参赛的除了普通车手,还有时任总裁沃尔特·戴维森。沃尔特·戴维森不仅是一位出众的机械师,在赛车方面也是极具天赋。技艺高超的他参加的第一项比赛是行程长达587公里的卡茨基尔山耐力赛,最终沃尔特·戴维森不仅成功力压其他60多位车手胜出,更是创造了多项纪录,沃尔特·戴维森因此名声大噪,哈雷戴维森也成为大家信赖的品牌。

  当人们仍然把注意力集中在摩托车可靠性的时候,哈雷戴维森在研发方面取得了新突破。1909年,公司推出了第一款量产的V-Twin发动机,这是一款V型两缸发动机,它具有45度夹角,正好与车架相匹配,排量达到810ml。相比老款,它最大的亮点当属拥有更强的动力,代表了当时摩托车发动机的最高水准,哈雷戴维森也凭借它在当年销售出了1149辆摩托车。

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  在底特律警察局之后,很多其他警署也购买了哈雷戴维森摩托车做为警用车。短短几年内,美国各地的警署几乎都在使用哈雷戴维森警用车,这为哈雷戴维森的口碑起到很好地传播作用。  

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  除了警用车,不少邮政局自1910年后也开始使用哈雷戴维森摩托车投递邮件。摩托车的灵活性远胜于马车,尤其是在偏远地区,摩托车的使用成本也相对较低,而且效率更高,比马匹邮递节省了近一半时间。而对早期的年轻人来说,拥有一辆摩托车也相当于有了向女生示爱的资本和底气。总而言之,在成立短短十年时间里,哈雷戴维森就已经吸引了社会各阶层的喜爱。

  随着市场需求的增大,公司开始扩建厂房,并且成立独立的零件部。除此之外,哈雷戴维森的销售网点也在美利坚遍地开花,在1912年就接近200家。更让人惊叹的是,它开始寻求开拓海外市场,日本就是其中一站。或许哈雷戴维森在向日本市场“进攻”时,怎么也想不到后来的日本车企差点把自己逼上绝路。

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  有摩托车的地方,就会有竞赛。到了1910年,摩托车比赛逐渐成为公众喜爱的运动项目,每周举行的拉力赛成绩成为人们茶余饭后议论的焦点。哈雷戴维森延续着出道以来强势的表现,在各类比赛中获得了7个不同项目的冠军,其中包括耐力赛和横穿美国的山地赛。

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  赛车对营销和品牌传播的推广同样是不可估量的,尤其在早期,参加赛事的品牌并不止哈雷戴维森,还有它的对手印第安,如果在比赛中获胜,那无疑相当于证明自己质量更可靠,对提高品牌声誉很有帮助。为了支持摩托车赛事,哈雷戴维森在1913年成立了赛车部。

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