● 是自由的骑士，还是爱滋事的流氓？
1945年，第二次世界大战结束，同年11月，哈雷戴维森重新投入民用摩托车的生产，并且再次回到久违的赛场当中。1946年至1947年期间，哈雷戴维森推出WR赛车，泥地赛车手Jimmy Chann驾驶该车获得了他AMA全美杯赛三连冠的第一个冠军。不过，哈雷戴维森在二战后，最引人关注的并不是其产品和技术研发，而是一系列公众事件带来的影响。
面对市场需求，哈雷戴维森竭尽全力。销量增加，这原本应该是值得高兴的事，可到了后来，骑手里开始出现滋事分子，他们以极端的方式驾驶摩托车，制造巨大的声浪以吸引别人的注意。更为严重的是，这群人无视法律，不遵守交通规则，他们经常因为超速受罚，并被关在监狱蹲几天，这严重影响了摩托车的形象，哈雷戴维森逐渐感到担忧。
事件源于一群来自加州的骑手在喝酒后发酒疯，并且大打出手，场面一度失去控制，直到警察出来逮人才结束。关于这次骚乱的人数，媒体报道与亲临者有较大分歧，前者声称有4000人，而在场的人却说只有400多人。
虽然事件与哈雷戴维森没有直接关系，但公司领导层却为此感到十分担心，因为这些负面信息和行为严重影响了哈雷戴维森过往健康的形象。哈雷戴维森的担忧不无道理，当时的人们即使知道滋事分子只是一小撮，可他们看到骑手时，总能感受到恐惧。对于这种情况，有记者曾形象地写道：“没有人喜欢骑在摩托上的骑手，除了另一个骑手。”
不过后来人们意识到，这群滋事分子其实和大部分人一样，心里都带有一点反叛精神，希望能够偶尔改变一成不变的日常生活，去寻找刺激，去摆脱束缚。有意思的是，这些滋事分子都喜欢对自己的摩托车进行改装，其中不乏创意，让人感受到他们充满想象力的一面。例如，有的骑手直接就把弹簧拆了，将车座安装在低低的车架上，看上去酷极了。
《The Wild One》被称为摩托车公路片始祖，马龙·白兰度身穿黑色皮夹克酷劲十足，而片中能与马龙·白兰度的魅力分庭抗礼的并不是艳丽的玛丽·墨菲，而是极具冷峻气质的摩托机车。
霍利斯特事件发生后，嗅觉敏锐的好莱坞因此筹拍《飞车党》，但哈雷戴维森认为影片题材不良，为避免影响销售拒绝借出摩托车。他们万万没有想到电影上映后就横扫全球，白白错失了千载难逢的宣传良机，反而让对手火了一把。
● 印第安倒闭，成就哈雷戴维森一枝独秀
同在1953年，哈雷戴维森一直以来最大的对手印第安制造厂正式宣布倒闭，让人唏嘘不已。印第安是美国最耀眼的摩托车制造商，它的历史甚至要比哈雷戴维森还要早。在第一次世界大战结束之前，它一直是世界上最大的摩托车制造商。
在印第安倒闭之后的46年，哈雷戴维森成为美国唯一的摩托车制造商。而在与印第安的市场争夺中，它之所以能够脱颖而出，除了精良的产品，高明的管理决策同样功不可没。举一个例子，在第二次世界大战时，两个制造商都同时为盟军供应军用车，威廉·哈雷及早利用了他在华盛顿五角大楼的关系，获准在国内市场销售一定份额的产品。印第安公司则为了追求利润而把产品全部供应了军队，战后自然失去最基本的客户群体。
总结：
哈雷戴维森前50年的发展堪称完美，回顾它的成长，发现这家美国传奇企业似乎运气总是很不错。战争不仅没有打垮它，反而犹如快车般在关键时候为其发展助推一把。它的成功除了要感谢上帝给予的运气，更要感谢自己的苦心经营。对自由、进取、激情以及成功的追求，是人性共通的需求，而只有哈雷戴维森将自己化身成这些标签的物化载体，成为支持者们的精神图腾。作为一个企业，没有比拥有成千上万的忠实拥趸更重要。
在印第安退出市场后，一家独大的哈雷戴维森市场道路理应更加畅通无阻。事实恰好相反，哈雷戴维森真正的挑战才刚刚开始。在接下来半个多世纪里，它将面临来自日本企业的强有力挑战，如何做到绝处逢生？在经历买断和回购等市场洗礼时，它又进行了哪些挣扎和坚持？面对更广阔更激烈的全球市场竞争，它推出了哪些经典作品？关于哈雷戴维森更多的传奇故事，我们下回见。（文/汽车之家 陈海佣 文中图片来源于网络，部分素材来自官网和百科）
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