● 受伤的雄鹰如何置之死地而后生
痛定思痛的哈雷戴维森开始重振旗鼓，它找到了联邦政府的国际贸易委员会，并且向时任美国总统里根呼吁，希望采取关税保护措施，给美国摩托车一丝喘息的空间。
1983年，在各方努力下，国际贸易委员会终于同意了哈雷戴维森的关税保护请求。在保护期内，哈雷戴维森摩托车获得出口减税许可，而从日本进口的大排量摩托车则需缴纳高额关税。需要特别说明的是，保护期为时五年，以确保公平竞争。事实证明，哈雷戴维森就是利用这五年的宝贵时间完成逆袭。
关税保护毕竟只是权宜之计，哈雷戴维森知道急需提高自身层面的竞争力。相比之前，这时的他们对市场明显有更清醒的认识，并且愿意放下姿态去向对手学习。当时掌管大权的比尔斯还曾经带领他的部下参观了本田位于美国俄亥俄州的工厂。他们发现本田真正强大的地方并非在于设备和产品，而是有一群懂得商业运作和具有长远策略眼光的职业经理人，这让本田的经营成本比哈雷戴维森低了30%。
为了保证品质，每位哈雷戴维森员工每年至少都要接受近80小时的教育和训练，提高专业技能。其次，他们变得更加关心员工，例如提高待遇以及为他们工作提供更好的帮助。哈雷戴维森在渠道建设覆盖方面也下足功夫，他们建立起了全球经销商资讯网络，该网络不仅协助公司及时了解零部件以及附属产品的库存情况，同时可让经销商们通过它进行订货。
接下来进行的这项工作看似不重要，可却是哈雷戴维森文化与精神的源泉。1983年，哈雷戴维森最独特的创举便是成立哈雷车主会（Harley Owners Group） ，该车主会被亲切地称为H.O.G.，它为哈雷迷们提供了分享激情和展示自豪的平台。
在成立H.O.G.后，俱乐部经常会举办形式各异的活动，分享“哈雷”带来的独特体验和乐趣。同时，规范的管理也改变以前美国普通民众对哈雷迷的负面印象。在重新获得车迷以及群众的认可后，哈雷戴维森进一步扩展业务范围，皮夹克、牛仔裤、皮手套、皮靴以及头盔等产品备受欢迎，这些“副业”为哈雷戴维森带来过亿美元的收入。
从1985年起，哈雷戴维森公司的产值每年增长13%。1986年，哈雷戴维森在美国证券交易所上市，从这年起，公司的利润平均每年增长37%。到了1988年，公司已占有美国摩托车销售市场54％的份额。后来，里根总统将此称为“真正的美国成功史”。
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