[汽车之家 品牌历史] 如果把百年哈雷戴维森的发展历程看成一场足球赛，那么哈雷戴维森上半场（前50年）的表现绝对堪称完美。他们从区区几个人组成的小公司到完成对美国另一家传奇企业印第安的弯道超越，最终成为世界第一，用了不到20年的时间。这既得益于自身努力和独到的经营，也有幸运之神的眷顾。正所谓打江山容易，守江山难。建立了巨大市场优势的哈雷戴维森接下来面对的挑战自然更多，包括市场环境恶化、经历买断和回购、本田等日本厂商强势“入侵”等，这些都让下半场的故事远比上半场更精彩。
● 统治全美摩托车锦标赛
进入和平年代后，投入正常生产的哈雷戴维森在它们熟悉的赛场再次掀起一股热潮。1954年，哈雷戴维森车队车手Joe Leonard首度获得全美摩托车锦标赛的冠军。随后很长一段时间里，哈雷戴维森车队以极具统治力的表现主宰了该项锦标赛。其中，车手Carroll Resweber在1958年到1961年期间连续赢得冠军，成为赛事首个四冠王。
相比大家熟悉的世界摩托车大奖赛，由美国摩托车协会（AMA）创办于1954年的全美摩托车锦标赛包含了各具特色的比赛形式，除了常规的公路赛，还包括一英里/半英里煤渣跑道赛、短道赛以及越野障碍赛。所谓的一英里（约1.6公里）赛并非指比赛总长度为一英里，而是指赛车需在一个长约一英里的圆形煤渣跑道内部举行的比赛，它的风靡是因为美国国内赛马场随处可见。
由于当时印第安已经倒闭，所以该赛事更像是哈雷戴维森的“个人秀”，直到1963年，才由来自英国的BSA车队打破哈雷戴维森的垄断。据统计，在全美摩托车锦标赛60年历史当中，哈雷戴维森车队共获得其中的43个冠军，成为名副其实的常胜将军。
● Sportster运动者车系诞生
在哈雷戴维森目前在售的车系里，此前充当入门车型角色的Sportster运动者一直都是销售主力，它的市场保有量几乎占据哈雷戴维森的半壁江山，因此也广为中国车迷熟知。需说明的是，随着Street 750（国内售7.8888万起）的上市，如今Sportster运动者（国内售10.85万起）不再是哈雷戴维森最亲民的车型。
Sportster的历史可追溯至1952年，为了与英国生产的运动型摩托车展开竞争，哈雷戴维森在当年推出了K型摩托车，该车采用侧置气门、发动机和传动系统一体化的设计，是Sportster运动者的原型车。
最早的Sportster与K型车最大的不同在于配备了一款排量为901ml的顶置气阀V-Twin发动机，传动系统匹配四挡变速箱。由于定位高性能运动车型，Sportster并没有配备后挂箱和行李箱架，款式属于轻巧敏捷型，出色的性能为它在当时赢得了“超级摩托车”（Superbikes）的美誉。
Sportster如今在国内销售的型号包括SuperLow 超级低座版、883 Roadster运动版、Iron883硬汉、1200 Custom定制版、Forty-Eight、Seventy-Two以及SuperLow 1200T低座旅行版等，售价区间覆盖10.85万-15.38万。从车型覆盖面不难看出，哈雷戴维森在推出产品时不仅为了展现消费者个性，同时也十分注重实际需求，绝非靠信仰卖车。
● 你知道吗？哈雷戴维森也曾经生产过踏板车
在提到哈雷戴维森时，相信大部分人都不会想到经济小巧的踏板车。可实际上，进入上世纪60年代，为了顺应踏板车的潮流。哈雷戴维森就曾推出了踏板车型Topper，这也是哈雷戴维森生产的唯一一款小型摩托车。
在Topper问世后，哈雷戴维森甚至购买了意大利Aeronatica-Macchi公司的半数股份，专门组建了一个名为Aermacchi Harley-Davidson的公司，作为欧洲分部专门生产小型摩托车。然而，哈雷戴维森的如意算盘没有打成，Topper的表现并不理想，最终在1965就停止生产。
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