● 揽胜家族的演变：
参观完路虎纪念馆之后，相信您对揽胜家族的起源已经有了初步了解，从工程师Gordon Bashford的一个念想，到随后造型和技术团队的共同努力，终于将第一代揽胜正式推向市场，开创了长达47年的发展历程。接下来我们再来看看揽胜家族的整个发展过程。
□ 第一代揽胜(1970-1996)：持续生产27年，配置日趋丰富。
第一代揽胜从1970年起一直生产到1996年才结束，在1981年之前，揽胜只提供两门版车型，到1981年后才开始生产四门版车型。起初的揽胜在设计和配置上并不显得特别高档，不过随着时间的推进，路虎为这款车逐渐增加了舒适性配置，诸如转向助力、地毯、空调、皮革座椅等。
第一代揽胜为非承载式车身，并配备有全时四驱系统和四轮盘式刹车，动力选择非常丰富，最早搭载的是一台改进自别克的V8汽油发动机，到了1984年变为一款带有高压喷油系统的V8发动机，最大功率从原先的97千瓦提升到116千瓦，1990年又新增了一台3.5升V8汽油机。1988年起，揽胜开始搭载一台有意大利VM公司提供的2.4升柴油发动机。
揽胜车系虽然很受欢迎，不过其东家罗孚在这些年里的日子过得并不如意。上世纪80年代，罗孚、利兰等几个英国汽车品牌合并组成奥斯丁·罗孚集团（ARG），1986年更名为罗孚集团(Rover Group)，其中的利兰汽车被拆分为卡车和客车部，分别被荷兰达夫和沃尔沃收购了。2000年，集团又更名为MG罗孚集团，集团维持到2005年破产了，可谓是多灾多难。当然其中不断的变更也为路虎车型的改进升级带来了机会。
□ 第二代揽胜（1995-2002）:融入宝马基因，设计现代且豪华。
1994年，英国罗孚汽车被当时的东家英国宇航公司（BAE）以8亿英镑的价格卖给了宝马，旗下的路虎品牌自然也将带上宝马的基因。1995年，第二代揽胜正式推向市场，该车提供三款发动机，分别是罗孚自己的4.0升、4.8升V8汽油发动机以及来自宝马的2.5升六缸柴油发动机。与第一代揽胜相比，第二代配置更丰富，装潢也更现代、豪华。
虽然宝马获得了路虎这个响当当的牌子，但是整个罗孚品牌算是坑了宝马了，到1998年底，罗孚为宝马带来的亏损高达30亿美元，宝马一看这不行啊，烧不起了，于是在2000年3月，宝马将罗孚和路虎两个品牌拆分，将路虎以30亿欧元的价格卖给了福特，而罗孚品牌则已10英镑的价格象征性地被英国私人投资商凤凰集团收购回英国，最后又千回百转最终演变成了现在上汽集团旗下的MG和荣威品牌。
● 第三代揽胜（2002-2012）：进入福特时代，历经两次改款。
● 第四代揽胜（2012-至今）：再次推出加长版。
第四代揽胜上市前，路虎与捷豹又被纳入印度塔塔集团的麾下。这一代揽胜最早亮相于2012年的巴黎国际车展，当年即在中国上市。第四代车型在国内有3.0T和5.0T两款动力系统，目前除3.0T入门款为标准轴距，其余国内发售的3.0T和5.0T车型均为加长版。欧洲市场上发售的揽胜还有柴油版和柴油混动版可供选择。
开发揽胜的初衷是为了在豪华越野车市场打开一片天地，但随着路虎家族成员的不断壮大，加上竞争对手的不断涌现，揽胜的定位越来越高，成为旗舰车型、提高品牌形象自然是它的主要任务。当然在中端乃至入门SUV市场，路虎则通过揽胜家族的另外三位成员来扩大自己的影响力，它们分别是揽胜运动版、揽胜极光以及揽胜星脉。
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