● 第一代揽胜运动版（2005-2013）：源于Stormer概念车。
2004年，路虎在北美车展上发布了一款全新概念车Stormer，双门双排座的布局以及倾斜度较大的前后风挡两个典型元素不禁让人联想起60年代末初代揽胜诞生时的情景。原本以为Stormer是未来第四代揽胜的雏形，未曾想到路虎为揽胜家族带来了以为新成员：揽胜运动版。
● 第二代揽胜运动版（2013-至今）：性能最强车型SVR最大功率可达551马力。
2013年第二代揽胜运动版正式问世，直到第二代车型发布，运动版也仍然采用四门SUV的形式，再加上硕大的身形以及中大型SUV的市场定位，运动版仍然是一款主打高端市场、定位介于发现和揽胜之间的车型，与揽胜的差异则主要体现在“气质”上，相比之下揽胜造型设计更显沉稳、敦实，而运动版虽然采用了几乎完全相同的家族化设计，但通过线条的勾勒，运动气质确实更为突出。
● 揽胜极光（2011-至今）：第一款实现国产的路虎车型。
2008年，一款精致小巧的双门概念车LRX正式发布，这就是后来揽胜家族的第三位成员EVOQUE（极光）的原型。走亲民路线的极光2011年正式发售时，揽胜极光先期提供双门五座、四门五座两种车身结构，初期在中国发售的车型均为进口车。到了2014年，捷豹路虎与奇瑞汽车合资在江苏省常熟市建立了首家汽车制造工厂，揽胜极光也成为了第一款实现国产的路虎车型。
● 揽胜星脉（2017至今）：以VELAR（星脉）之名传承经典。
第四位乘员揽胜星脉（VELAR）的诞生多少有些神秘感，前文提到早在第一代揽胜问世之初为了掩人耳目，便以“VELAR”一词掩盖“RANGE ROVER”的真实身份，但随后由于揽胜的人气日趋渐高，VELAR也渐渐退出了舞台。2017年，路虎将新车型命名为“VELAR”或许是为了传承当年的那种创新精神，亦有可能是希望掩盖住新车的某种特质。
VELAR（星脉）是一款主打时尚、前卫的车型，它与捷豹F-PACE共享捷豹iQ平台。该车在中国市场将被命名为揽胜星脉，并提供P250（2.0T低功率）、P300(2.0T高功率）以及P380（3.0 V6机械增压）三种动力版本共8款新车，而海外市场还有三款柴油发动机供选择，动力组合丰富，所以发动机均匹配ZF提供的8速自动变速箱 (8HP45) 。
● 文章总结：
揽胜源于英国人对更高生活品质的追求，发展至今已是第四代车型了。随着时间的推移，揽胜的定位逐渐提升，并与诸多高端品牌合作，逐渐成为豪华越野车的代表。揽胜的发展可以说也是路虎品牌的发展简史，从最早的罗孚集团再到后来的历经宝马、福特以及塔塔几位东家，“生涯”虽然坎坷，但是不仅站稳了脚跟，还通过揽胜极光、揽胜运动版以及揽胜星脉实现其他价位SUV市场的竞争，努力有目共睹。
揽胜的脚步并未停止，此前有海外媒体曝光新款揽胜伪装车已经开始路测，新车采用了与揽胜星脉相似的全液晶中控台、LED大灯等装备，科技感十足，我们也期待揽胜家族能够持续带来让人惊艳的车型。（文/图 汽车之家 朱力神）
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