在卡宴 GTS车上列为标准配备的Sport按钮，其实连动了多样与动力、操控相关的配备，它不只会换来更雄厚的排气声浪，同时发动机与Tiptronic S变速箱的反应都会有所改变；在未按下Sport按钮之前，发动机与变速箱会处于较为经济的运转模式，按下按钮之后，不仅油门反应变得更敏锐，就连自排变速箱也会开始延后换档时机，将转速带往更高的转速域，位于排气管主消音器内的可变阀门，也会随着档位、油门深度等参数，放大排气声浪。
『特制的镀铬双出尾管乃是车尾的视觉焦点』
与Sport按钮连动的系统还包括了PASM主动式悬挂，当车辆进入Sport模式之后，PASM也会自动切换进入运动模式，不仅减震筒阻尼会增强，若是使用气压悬挂的车款，车身高度还会更进一步降低；与Sport模式相关的电子系筒还包括了PDCC主动式底盘控制系统，PDCC乃是卡宴 GTS的选用配备，借着可迅速建立高压的液压驱动可变防倾杆，PDCC在车辆在高速弯中发生侧倾现象之前，可预制抵抗车身侧倾所需的应力，字面上看来几乎不可思议，但是在行驶中，PDCC的作用却带来了相当惊人的表现。
『位于中央鞍座上的按键』
最后，与加速相关的修改位于变速箱之内，卡宴 GTS的终传比由一般的3.55:1修改成为4.1:1，其余各档位的齿比并未进行修改，然而这也是卡宴 GTS比起一般卡宴 S加速更强劲的重要原因，然而此一修改并未影响到卡宴 GTS的极速，新车甚至还比一般的卡宴 S稍快一些。为了让车辆在一般路况下更容易驾驶，采用手排设定的卡宴 GTS装有起步辅助系统，在坡道上它可帮驾驶人踩住煞车直到离合器接合为止，自排车型上也有类似功能，可预防车辆向后滑行。除此之外，Tiptronic S车型在驾驶人将车辆完全停止、踩住煞车时，离合器会自动分离以减少车辆静止时的发动机油耗。
『车内的仪表陈设与一般的Cayenne S没有太大的差异』
一早在旅馆的停车场领取车辆，十余辆卡宴 GTS在停车场一字排开的景象非常壮观，尤其是卡宴 GTS的身形又特别巨大的缘故，然而在停车场中最引人注目的车色，则是随着卡宴 GTS推出，保时捷全新公布限用于GTS车上的两种车色，这两种颜色分别为GTS Red与Nordic Gold Metallic，在前一天晚上我们已经预定了GTS Red红色涂装的车款，然而这辆车上配置的却是台湾接受度极低的六速手排变速箱。
『彩色液晶屏幕不仅是各项影音配备的控制界面』
在与同事的闲谈之中，我们总觉得驾驶保时捷的手排车款乐趣会较Tiptronic S车款更有味道一些，这个理论当然适用于跑车化的911、Cayman与Boxster车系，然而当试驾车款变成卡宴 GTS，到底还适不适用却是个未知数。
『不锈钢门坎饰条上清楚刻着GTS字样，提醒上车乘客小心强大动力』
『就连后座也特意造出两侧的支撑块，只是这样的安排让中央座位变得比较狭窄』
『卡宴S的4.8升引擎』
发动发动机、踩下离合器入铛，卡宴 GTS发动机苏醒时的第一声怒吼颇为凶狠，一整排卡宴 GTS一起发动上路的声势更是惊人，领头的前车更是直接油门到底与其它人拉开了距离。由保时捷安排的试车路线向来都有着相当长的距离，各种路况安排更是丰富，总计试车路程长达将近280公里，其中包括了山路、高速公路以及滨海公路，由于卡宴 GTS偏道路取向的设定，这次保时捷并未安排Off-Road路程。
● 奇异的大钢炮
试车的路程以高速公路开始，我们与手排卡宴 GTS的奇妙旅程也由此展开，在卡宴车上，排档当然不可能采用短行程的快排，也因此各个档位之间的距离颇长，但至少档档清晰明确，要排错档的可能性极低，一上高速公路发现车流稀疏，路况彷佛像是整条路都被我们包下，油门也开始放肆了起来；根据过去的经验，卡宴 S要直上200km/h几乎不费吹灰之力，想不到在配上手排变速箱以及变更终传比之后，卡宴 GTS的加速性更为犀利，虽然这具V8发动机的转速攀升还不至于让人手忙脚乱来不及换档，但在档档到底才换档的情况之下，我们几乎一瞬间就逼近了这辆车的极速。
在高速公路上以极高的车速行驶，我们驾驶的这辆卡宴 GTS配有气压式悬挂系统与PDCC，在路上它的稳定性远远超过我们曾经驾驶过的任何一辆LSUV，我们曾经驾驶过蛮力更强的SUV车款，但是卡宴 GTS的稳定性却无车能出其右。
LSUV的不够激情，常常让我们在驾驶过程中觉得少了些什么，但是在驾驶卡宴 GTS之后，我却开始有了不同的想法，也许卡宴 GTS补上了道路性能不足的缺憾，然而真的每个LSUV车主都需要如此的"过激"的性能吗？ 也许并非每个人都需要这样强悍的性能，但是性能强悍自然有其魅力存在，或许我们都试过了太多重口味的车款，因而会有如此反思，但这或许是某些人追求的梦幻车种。
它的优点：强劲道路性能、优异的底盘调校。
它的缺点：油耗其实还满吓人。
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