摸清了IS300的底细,接下来就是最激动人心的赛道测试。
直道起步后,首先还是动力的问题,IS300温柔的动力输出很难给人带来强烈的推背感,但速度的提升也并不缓慢。进入弯道时,IS后驱车的特征表现的很明显,车尾时不时的就会像外侧滑动,但稳定系统工作得也很积极,在出现转向过度时就会立刻进行干预。
灵活的车尾在一定程度上有助于快速过弯,TRC系统又会保证安全,让技术一般的驾驶员也能感受到后驱车的乐趣。但转向系统却不那么积极,模糊的路感总让人和车辆之间有一层隔阂,过于绵柔的方向盘力度也让人难以打起精神。最终IS300在金港赛道的单全成绩为1分31秒(静态起跑),这个成绩与之前的宝马325i相同,在3.0升车型中也算是不错的成绩了。
经过全面的测试,我们认为,IS300在雷克萨斯系列车型中最具运动性,整车的设计也都是以驾驶员为中心。但IS并没有像宝马3系那样去追求纯粹的驾驭快感,更多的考虑到了日常驾驶的需求;但在车内空间方面,IS却也赶不上奥迪A4。IS所追求的是一种更为独特的东西,善于展现自我的外观、像日本料理般精致的内饰设计、融合日常使用和驾驶乐趣的调校。也许这就是德国人和日本人对运动型轿车的不同的理解,所以我们也没必要去深究到底孰优孰劣。(文/汽车之家 王苦公、图/汽车之家 孟庆嘉、测试助理/汽车之家 高超、梁巍)