第四代帕杰罗搭载的是一台3.8L V6发动机（237马力），进气端加上了MIVEC连续可变气门正时系统，最大功率174kW/6000rpm；最大扭矩325N·m/2750rpm。搭配5速INVECS-Ⅱ手自一体变速箱，还有SS4-Ⅱ超选系统可以让车辆在各种驱动形式之间灵活切换。
● 小帖士
超选四驱系统（SS4-Ⅱ），操作起来要比传统分动器轻便很多，当车速保持在100km/h以下的时候，可随意在2H、4H和4HLc模式之间切换。2H模式的帕杰罗就等同于一辆后驱车；4H模式下，前后轮扭矩会在33:67 和50:50比例之间自动调节；4HLc模式时，中央差速系统启动，动力则平均分配到四个车轮上；而在4LLc时，帕杰罗则能提供拖拉机一样强劲的牵引力，要想从泥泞的土路中摆脱出来，靠的就是这套本领。
对于车重超过2.2吨，搭载3.8L排量V6发动机的帕杰罗来说，它的提速性能令人相当满意。虽然停车起步时反应速度不算快，但车辆行驶起来之后，提速感觉很好。在高速路况上行驶，加速超车感觉轻松。如果你突然猛给油加速，车子也不会因为太重而失去推背感，整车向前冲的感觉很明显。车速从80km/h加速到160km/h过程中，帕杰罗给我的感觉相当快，变速箱反馈灵敏，没有明显感觉到换挡冲击，作为一款越野车型在高速路上的动力表现令人非常满意。
另外，车辆高速行驶也没有发飘的现象，帕杰罗给人一种相当厚重的感觉，当然方向也不用时刻修正，高速稳定性很好。
在车内噪音表现方面，当发动机转速达到3000rpm以上的时候，在车内就有开始明显听到发动机带来的低沉声音。同时当车速提升到80km/h到110km/h的时候，胎噪也加大，混合着风噪，想在车内享受高级音响比较困难。
在均匀加速的舒适性表现方面，由于车身较重和悬挂偏硬，在较好的高速路况行驶时，能保证第一、二排乘客得到很稳的乘坐感受，具有不错的舒适感。当路况较差的时候，路感清晰，第一排舒适的座椅使乘坐感受好些，第二排稍感偏硬的座椅会使乘客感受不好，上下颠簸感较强。
当车子达到所需速度的时候，按下定速巡航的加速按键，车速会小幅提高一点，提速的感觉比较明显，还会产生些许的顿挫感，此时油门踏板没有反应；当按一次减速按键的时候，车速会平稳的持续下降。
本次试驾没有在路况较差的环境中行驶，大多时间是在城市里和高速上跑。经过四天时间的实际驾驶体验，从帕杰罗行车电脑显示油耗来看，高速路况每百公里油耗保持在14L～17L之间；受排量和车重的影响，城市路况显示的数据较高，每百公里油耗基本保持在20L-25L之间（注：显示屏中的油耗数字仅仅作为参考，不代表最终的真实测试数据）。停停走走的城市交通，帕杰罗跑起来的整体油耗让人心痛。
由于条件限制，我们没有在路况较差的环境中测试越野性能，大多时间是在城市里和高速上跑。真真的越野实力，还希望今后有机会能找到越野路段再做性能测试。
作为三菱今年的力推车型，经过实际体验过后，感受到了很多帕杰罗的优点。第四代车型的后悬挂依旧延续了上代车型的多连杆独立悬架，在城市路况行驶可以提供给乘客一定的舒适感。3.8L排量的发动机最高可输出174kw/rpm的功率，绝不会因为车重而让车主在高速路上超车时丢脸；同时令人称道的还有，发动机在转速达到2750rpm的时候就能爆发出325N·m的扭矩。
另外，帕杰罗中控部分的功能设计很人性化，粗壮的多功能方向盘使用起来也很方便。当然，对于一款7座SUV来说，空间也是够大。
几天体验下来，除了油耗，我真的开始喜欢帕杰罗这类越野车了。硬硬的漆面、高高的底盘以及源源不断的充沛动力，虽然帕杰罗价格不低，但其决不是一辆娇贵的车子，它可以给你带来车子最原始的感受，他会很实际的告诉你：车就是拿来用的！它就是你的勇猛座驾，可以陪你去征服任何困难。(文/图 汽车之家 李店斌 摄影：李店斌 郭骁 助理：汽车之家 盛元珺）
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