[汽车之家 评测] “亨利世嘉港”（Quai Henri Qautre）——一个位于法国塞纳河畔的美丽港口，得名于法国著名的亨利四世国王，这位富有传奇色彩并且功绩卓越的国王可以说是法国近代历史繁荣的起点，因此亨利世嘉港也成为了纯粹法国文化的中心。而今天我们的主角也正是以这个港口的名字命名的——东风雪铁龙世嘉(C-QUATRE)。
世嘉是今年东风雪铁龙推出的第二款全新车型，并且是与欧洲的C4车型同步，而东风雪铁龙之前进口的C4其实是一款运动版车型，叫做“Coupé presentation”，而这一次国产的世嘉则是与欧洲同步的五门版车型，在设计上也最大程度的保留了原型车的样子。其实很早之前就已经有了C4国产的消息，国内的很多用户对于这款车型也十分关注，而它可以说是吊足了大家的胃口。今天世嘉终于与国内用户见面了，那么它有什么过人之处？下面就让我们来一试究竟。
特别说明：
之前我们曾对世嘉进行过详细的试驾与体验，那么对于外观以及内饰方面的内容我们就不再敷述，如果您对这些内容感兴趣，可以点击下面图片进入之前的试驾和体验文章，其中试驾文章所介绍车型与本篇评测文章介绍车型相同，都是2.0自动豪华导航型，里面有更为详尽的讲解。
目前世嘉共推出了1.6L与2.0L两种排量车型，而本次我们所测试的车型为2.0自动豪华导航型，是世嘉目前的顶配车型，搭载的是一款2.0L 16V发动机，而这款发动机也算是PSA集团的一款经典发动机，曾经在凯旋等车型上使用过，最大功率为108kW/6000rpm，最大扭矩为200N·m，动力上算是绝对充足，并且该款发动机带有VVT可变气门正时技术，对于节省燃油以及动力性能的发挥起到一定的作用。
与发动机搭配的搭配的仍然只是一款4速手自一体变速箱，并没有更换更为先进的变速箱，这一点的确是比较可惜。但是从从我们实际使用的感受来看，这款变速箱与发动机的匹配还是相当不错的，换挡时几乎感觉不到任何的顿挫感，但是唯一有所欠缺的地方就是变速箱在自动降挡的时候反应有些迟钝，不能够根据当前车速及时降挡。另外，如果喜欢运动的朋友可以使用手动模式，并且手动模式下变速箱的反应还是比较快的。
从实际驾驶中的表现来看，世嘉这款2.0发动机被调教的非常安逸，即使在行驶过程中踩下全油门，变速箱降挡之后你也不会有那种动力突然爆发的冲击感。而以往法国车一向都是在高转速区间动力输出明显，但是世嘉并没有明显的动力爆发点，给你的感觉始终都是细水长流，而这种发动机特性对于城市驾驶来说是非常舒服的。
世嘉的转向系统可以说是给我印象最为深刻的，源于其拉力赛车的背景，转向极为精准，在转弯或者打方向时，可以感觉到方向盘没有任何余量，并且反应非常灵敏，只需要一个非常小的转动方向盘的动作，车头就会随着你的动作立刻作出反应。而且方向盘路感极为清晰，让你能够清楚的了解到路面情况，同时方向盘力度适中，并且非常均匀。不过这里有一个小插曲，就是由于雪铁龙独创的中央固定及控制方向盘，只是外围转动而中间为固定模式，因此在打方向时经常会忘记方向盘是正还是反，特别是对于倒车入库时最为明显，可能还是需要适应一段时间。
源于其拉力赛的背景，世嘉不但在转向系统方面做的非常出色，在悬挂调教上也是下了一番功夫。而在我们实际的体验过程中，感觉到世嘉的悬挂系统韧性非常好，在颠簸的路段悬挂能够吸收轻微的震动，完全是一派舒适性的风格，但是在通过弯路时悬挂能够给予足够的支撑，可以说是兼顾了舒适性与操控性。
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