从产品说明会上我们得知，思铂睿的电子转向助力系统除了可以随车速改变助力大小的这个基本功能外，还可以辅佐VSA车身稳定系统来纠正车辆的行驶轨迹，比如当车辆在右转弯时发生了转向过度的错误，此时除了VSA车身稳定系统会向左侧的两个车轮施加制动力外，EPS电子转向助力系统也会向左施加更大的助力来帮助驾驶者纠正方向盘。
但是由于客观条件所限，任何转向不足或转向过度的情况我们都没有遇到，但可以体会到的是思铂睿的方向盘绝对算不上轻盈，但也不会像宝马3系那么沉重。驾驶者所有手上动作完成的都很轻松，但同时清晰的指向性和路面的回馈也驾驶者可以享受到的乐趣所在。
目前全系思铂睿搭载的都是2.4升发动机，其动力输出水平和雅阁使用的2.4L发动机完全相同，因此我们并没有指望思铂睿能有多么激动人心的表现，而实际试驾印证了我们的预计，这台发动机在大多数情况下都仅是提供着平顺的动力，这足够轻松驱动车辆前进，但要说激情恐怕就有些自欺欺人了。不过我们不该忘记本田发动机的秉性，如果有条件让你将转速拉高至4500rpm以上时，思铂睿的表现会有明显变化，动力储备似乎瞬间增长了不少，这都要感谢i-VTEC的作用。
不过随着转速的攀升，发动机的声音也越见明显，此时我想到了产品说明会上本田的讲解员一再强调思铂睿是一款安静的车，而如果真是像凯美瑞或天籁那样安静我就真的要失望了，思铂睿怎么能是那样的车呢？幸好事实不是像讲解员所说的那样。
思铂睿的变速箱和悬挂系统为车辆的运动性分别起到了负面和正面的作用。5速自动变速箱的换挡动作还是比较迟缓，即使是用运动模式依然没有明显变化。而悬挂系统首先在先天结构上就展露出过人的资质，再加上双模减震器的应用，思铂睿的车身动态表现十分平稳扎实，高速并线以及快速过弯时，悬挂系统都能提供充足的支撑力，其硬朗坚实的特点令驾驶者有种正在驾驶一辆德系车的错觉。
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