● 日常行驶表现
既然是国产，那么势必要针对国内消费者的需求进行一些调整，最明显的区别莫过于悬挂系统。在国内摸爬滚打多年，上海大众对消费者的心理还是揣摩的比较透彻的，知道大部分人买车偏爱舒适多于运动，Tiguan上强硬的调校到了途观这里进行了变通，在保证了不错支撑性的前提下，加入了更多舒适性的考虑。
在日常驾驶当中，途观的前半段油门响应似乎不是那么积极，你慵懒它更慵懒，发动机在1500转左右便能维持60km/h的速度，给你的感觉是整车非常敦实厚重，而增加30马力动力的效果似乎被增加的体重所拖累，想象一下高高在上的坐姿以及静谧的驾驶舱，这时的你甚至想要打开定速巡航在环路上前进。
虽然没有双离合的辅佐，但是六速自动变速箱的表现仍然可圈可点。它对驾驶者的心意判断的比较准确，如果你觉得D挡下缺少了点激情，完全可以稍稍深踩一些油门，一旦进入二分之一深度，变速箱便会用延迟到3200转左右再升挡来迎合你的需求。还嫌不够吗？没关系，加快脚下踏进的速度，积极降挡也不是什么难事。不过整体看来，D挡下这台变速箱还是以舒适为主，在它的监督，或者说限制下，发动机也被驯化的更温柔了。
难道200马力动力要对1705公斤体重俯首称臣吗？当然不是。大众最近对S挡的参数设定一直相当激进，为了压榨出更多的动力，甚至不反对把转速指针拉到红线区之后去。所以你在途观身上也能看到呼啸至6300转再升挡的效果，此时途观已经俨然变身成一头冲出牢笼的猛兽，相比迈腾那种突如其来的前窜，在四驱系统及车重的限制下，途观的提速显得要缓和一些，不过对于这么大的车身来说，已经足以让你瞬间清醒了。
国产途观更像是进口Tiguan的长兄，这么比喻似乎把顺序搞颠倒了。但在几天的测试中，它确实体现出了更成熟的一面，或者说更符合国人审美标准的一面。不过于活泼，在关键时刻能挺身而出，除了对过轻的转向力度颇有微词，驾驶层面的其他部分都能满足我们绝大部分需求。
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