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验证越野传奇 测试进口丰田普拉多2.7

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  [汽车之家 深入体验]  普拉多作为丰田旗下一款入门级越野车,在公路的舒适性和特殊路面的通过性上都有着不俗的表现,之前的老款车型在中国就有着很好的口碑和销量。今年年初新款普拉多上市了,外形上一改老款车型圆润的设计,变得更大气更阳刚。内部空间的使用效率也得到了提高,第三排座椅不再挤占后备厢的储物空间。普拉多能否延续辉煌,从文章中应该能够找到答案。

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  此次静态体验的车型为进口普拉多2.7L自动豪华版,在发动机、变速箱、四驱结构和电子设备等多方面都和国产普拉多4.0L车型有一定差距。


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外观:线条更加硬朗

  如果用一个词来总结新普拉多外形的变化,我想硬朗是再合适不过了。新普拉多无论是车身的线条还是前后大灯灯组的形状,都在传递着这样的信号。上代车型圆润流畅的曲线被一条条充满力量感的直线所取代。

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  前后灯组是变化最明显的地方,新普拉多的前大灯带有明显的丰田新家族特征,感觉就像是把凯美瑞的大灯拉高一样。而尾灯延续了上一代经典的三角形设计,不过灯组的形状也变得方方正正了。

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  车身的尺寸也发生了一定变化,相比老款车型,新普拉多的长度有所减少,这和取消悬挂式备胎有一定关系,而高度的降低和宽度的增加提高了车辆行驶的稳定性。进口普拉多全系没有配备天窗,而同价位的车型很多都已开始装备全景天窗。新的六幅轮毂更加时尚,不过轮胎的品牌和尺寸都没有变化。

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  少了悬挂式备胎的尾门在开启时明显轻松了许多,不过这也让车尾少了些越野车的那种野性。普拉多自动豪华版的倒车影像系统没有配备测距雷达,所以在倒车时只有车后影像而没有距离提示音,这样的设计我们认为并不符合用户的使用习惯。车尾的玻璃窗可以通过按键开启,在取放小件物品时不再需要打开后备厢。

文章标签: 四驱 托森 限滑差速器
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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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    测试文章:验证越野传奇 测试进口丰田普拉多2.7
    评测编辑-孟庆嘉:

    这并不是我期待的那款普拉多,进口款无论在哪方面性能都还处于入门级阶段,没有电子辅助系统对限滑的帮 助,它的脱困能力便非常有限;相比之下,我更期待国产的普拉多,尤其在四驱结构方面要比它更强!

    评测编辑-梁巍:

    丰田系的越野车在我心里一直都有着很高的地位,毫无疑问他们都应该具有强悍的越野性能,但是这次进口的普拉多2.7让我大失所望,只能说这是一款高端城市SUV,我们还是期待国产普拉多4.0车型能有更好的表现吧。

    评测编辑-罗浩:

    强悍的体型是它炫耀的资本,专业的底盘是它不变的追求,宽敞的空间是它实用的基础,可是它0-100公里/小时加速需要15秒,也无法通过标准的交叉轴测试,结合它40多万的价格,你付出的不仅是金钱,还有极大的魄力。

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普拉多(进口) 2010款 2.7L 自动豪华版

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