● 动力系统
看过了外形的变化和车内的一些细节变化，我们下面就该看看它“内外兼修”中的内是如何改进的。此次新款科帕奇在动力系统上，使用了一台全新的2.4L Ecotec DVVT发动机，该发动机较老款2.4L发动机在最大功率和最大扭矩上都有了明显的提升，最大功率提升了23kW，达到了123kW，扭矩提升了10N·m，达到230N·m。
除了发动机，另外一个关键部件，变速箱也从之前的5速手自一体升级为带Eco经济模式的6速手自一体变速箱，更多档位的设计和经济模式，都让这台型号为S6的进口变速箱平顺性和经济性上都有更好的表现。
● 试驾感受
看完了全新的动力组合，下面就该是我们将它开动的时刻了。首先要说的就是新款科帕奇的钥匙，无论样式还是握在手里的质感和君威、君越的折叠钥匙明显不在一个档次上，对于一款预售价格在25到27万的车型上，我觉得太不应该了。
回到它驾驶感受的问题上，新款的2.4L发动机在动力输出上有了明显的提升，不过，在重量上新科帕奇也增加了100kg左右，所以开起来还是那种够用的水平。
新科帕奇使用的6速手自一体变速箱，在正常驾驶的情况下，换挡的冲击感难以察觉，与别克的6速手自一体变速箱的实际表现相比有着明显的不同。虽然新科帕奇使用的为进口变速箱，但它们在结构上是完全相同的，看来国产的6速手自一体变速箱只是在调校方面做得还不够好。
ECO经济模式也是这台变速箱的特点之一，当启动ECO模式时，变速箱的升档很积极，当面对超车和突然加速的时候，它只是通过慢慢的拉高转速来提升动力，让人觉得它很慵懒。当关闭ECO模式的时候，从我们日常驾驶就可以感觉到，在动力输出方面，之前似乎是被压制了一些，在该状态下，才发挥出它123kW的功率和230N·m的扭矩，并且在急加速时变速箱反应很快，和之前判若两人。
看来这个ECO模式是通过显示发动机的喷油量来提升了发动机的经济性，如果您想发挥它那提升的23kW，关闭ECO模式是必须的。通过这个模式和多档位变速箱的配合，我觉得在经济性上新款科帕奇也应该会有一些提升，具体的结果如何，还是等到我们对它进行测试之后，再揭晓答案吧！
新科帕奇在四驱结构上，中央为多片离合器，前、后轮之间为开放式差速器，其电子辅助功能仍然没有出现。不过，值得认同的一点是，新科帕奇将ESP系统作为了全系车型的标准配置，而且该系统中还融入了陡坡缓降、上坡辅助以及电子防翻滚功能。虽然加入了很多电子系统，但从硬件配置上分析，新款科帕奇对于越野仍然是个业余选手。
新科帕奇配备的适时四驱系统，在一般情况下将动力全部传输给前轮，只是当前轮遇到打滑的时候，该系统才会将部分动力传递给后轮，让行车更加安全（后轮最高能够被分配到50%的动力）。在面对一些湿滑路面或者比较恶劣的道路状况下，新科帕奇是可以轻松应对的，大家也不要认为它和一般的前驱车没什么区别。它的四驱系统主要还未为了提升车辆在高速或湿滑路面上的行驶安全，如果想挑战极限的话，您就不要考虑科帕奇了。
● 竞争对手
在同级别中，我认为新科帕奇的主要竞争对手广汽丰田汉兰达和进口现代的新胜达。相比丰田汉兰达，新科帕奇在价格上占有绝对的优势，而且，同价位的汉兰达我们只能购买到两驱版本，四驱版本最低的价格也要32.98万元，对于一款城市化SUV来说，汉兰达的价格有些太高了，而且自身还是一款合资品牌。
新科帕奇与现代新胜达我觉得更有可比性，同样为7座和四驱的新胜达价格为24.98～28.38万元，这与新科帕奇的预售价格非常接近，而且新胜达在配置上也不输给新科帕奇。新胜达与新科帕奇相比，有着太多的接近了，发动机、变速箱甚至于配置都非常接近，看来新科帕奇想赢得市场，价格将是最关键的部分。
● 总结：
现在我们回归到开头的问题，新科帕奇“内外兼修”的功夫练的如何？论外形，我觉得它“修”的还算到位，起码相比老款车型更能给人留下些深刻的印象，另外丰富的配置也让这款纯进口车型表现出了更高的性价比。
而要说内在因素，如果是论其越野能力，它还只能算是个入门级的新手，想要成材还需多加“修炼”。当然新科帕奇从设计之初就在走舒适型路线，前麦弗逊，后多连杆的悬挂结构，包括升级之后的发动机和变速箱，给人感觉都是更舒适的感觉，如果按这个标准来看，可以说它“修”的很不错。而将来要是有个合理的定价，那城市SUV市场又多了个不错的选择。
新款科帕奇有可能在明年引进国内生产。厂家在此次试驾会上宣称新款科帕奇的定价将会“一步到位”，这是指即将国产的科帕奇也将遵循这次的价格定位。不过，新科帕奇现在只有四驱版本，如果国产的话，应该还会推出2.0L发动机和两驱车型，它的入门级车型很有可能会进入20万以内。如果您喜欢新科帕奇，又不要求越野能力，倒不妨可以等一等国产车型，正好这段时间也可以攒一赞银子。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
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