● 加速性能测试：
四驱系统帮我们解决了起步打滑的难题，起步瞬间四驱系统会把动力以最优的方式分配到四个车轮上，没有了刺耳的响胎，你要做的只是等待着强烈推背感到来。最终成绩定格在6.4秒，虽然没有达到官方宣称的5.7秒，但它已经是同级别产品里跑的最快的。
● 刹车性能测试：
宝马车的刹车成绩一向很出色，并且新X3的xDrive35i车型后轮升级为275mm宽度更有利于提升刹车效果，最终成绩为39.9米，作为SUV产品，满分的成绩。
● 四驱性能测试
关于四驱系统没有什么太多可讨论的内容，宝马xDrive系统，中央分动箱加多片离合器的结构，前后轴均为开放式差速器，扭矩可在前后轴之间实现0～100%的分配，另外还配有EDL电子辅助制动系统。除了怪异的宝马X6之外，其他所有xDrive车型都是这样的结构。
X3里面没有什么四驱模式选择、差速锁一类的按键，全都靠电子系统自动来完成。在测试中如果出现了交叉轴状态，你要做的只是在车轮打滑时继续给油，电子辅助制动系统会及时的对打滑车轮施加明显的制动力，让扭矩传递到另外一侧车轮，帮助车辆脱困。
其实四驱测试我们只是检验四驱系统是否能够真实有效的起作用，而像宝马X3很明显是个公路选手，xDrive系统的意义更多的也是在公路行驶当中通过不断调整扭矩分配来保证良好的操控性和安全性。至于越野性能，毕竟设计之初X3就是针对城市的产品，只是如果你非要拿它去翻山越岭的跑烂路，当遇到一些极端环境的时候它能帮你脱困。
另外，关于xDrive系统以及宝马家族四驱系统的详细解析，大家可以通过下面这篇文章了解到更多内容。
总结：
新X3很强大，你问我强大在哪里？当然是性能！在同级别产品里对比一下，如果要说玩操控和性能，包括Q5、GLK、XC60在内恐怕没人是它的对手，新X3把公路性能发挥到了极致，这是宝马一贯的特色，也是其精髓所在。当然让宝马拥护者们欣喜的不止是性能的提升，更时髦的外形和众多的先进电子设备也让新X3看起来更有豪华车的感觉，起码是对得起这70万的价格了。
如果之前的时间里让我在同级别产品里选择我会极力推荐Q5，不过现在新X3除了品牌之外，产品的综合实力也在Q5之上。也许你不认同我的说法，毕竟二者有十几万的差价，不过我觉得这样的产品不需要讨论什么性价比，只看你对产品的需求和自身实力，有能力花60万购车的人不在乎多花10万去选择一个更有实力的产品。另外我还需要强调一点，关于X3的越野性能，它天生就是一款城市SUV产品，偶尔走走郊外的烂路不成问题，但如果你想玩越野，这个价格还是去买个顶配的普拉多吧。（文/图/摄影 汽车之家 梁巍 视频/汽车之家 郑岩）
鸣谢：
测试车辆由北京京宝行汽车销售服务有限公司提供
联系电话：010-58728888
加载中
