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乐趣满分 测试2011款长安马自达3星骋

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● 下面再来看看最终的测试结果

加速测试

  星骋2.0L自然吸气发动机和5AT的搭配在日常驾驶时算得上配合默契,但是动力性能却不失它的强项。由于扭矩并不充沛,起步时轮胎没有明显打滑,换入二档之后,加速G值便明显下降,最终10.44秒的成绩也是合情合理。

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  很显然,和同级别英朗骐达相比,星骋的加速成绩实在是拿不出手,不过好在它还有一款6速手动挡车型可供选择,动力更强也更富有驾驶乐趣。更纯粹的驾驭感和更出色的改装潜力,6MT的星骋肯定会会成为国内改装车界的新宠。

制动测试

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  星骋使用的是四条普利司通泰然者ER300轮胎,规格为205/55R16,在制动测试中抓地力可以令人满意,渐进而充沛的刹车力度也非常讨人喜欢,整个制动过程刹车力的波动幅度都维持在一个很小的范围内。而且几次刹车之后,成绩波动也非常小,丝毫没有热衰减的现象。最终40.8米的制动距离虽然算不上优秀,但是也是个让人满意的成绩了。


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  在绕桩过程中,星骋车身表现出出色的抗扭刚性,坚硬的悬架能够很好的抑制车身侧倾,避震器则能将轮胎紧紧压在地面上。由于车身的整体感很强,所以在增加了一个车尾之后星骋尾部的循迹性却丝毫没有下降。

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  在连续的转向中,星骋的推头现象也并不明显,反而是车尾在轮胎接近极限时总会出现不安分的滑动。但此时如果控制好侧滑的分寸,甩着车尾穿梭在桩桶间更是别有一番乐趣。

油耗测试

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  在将近一整天的测试时间里,马自达3星骋总共行驶了150.7km,其中包括了大部分的通畅环路和郊区道路,少量高速和拥堵路况。里程的绝大部分时间里负载只有一个人和部分摄影器材,再加上当天天气比较凉爽,空调在大部分时间里也是关闭状态。最终总共消耗了12.56L汽油,算下来马自达3星骋的综合百公里油耗为8.33L,对于一辆排量2.0的自动挡车型来说,这个成绩符合我们的预期,不过相比同级别涡轮增压对手来说缺乏竞争力。

噪音测试

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  作为一款主打运动的车型,星骋在噪音控制方面做的还是可圈可点的,整体隔音水平令人满意,只是高速时风噪和胎噪上升的比较明显。在一条平直无车的高速公路上,我们测得马自达3星骋的噪音值为:60km/h:62.7分贝;80km/h:66.2分贝;120km/h:70.9分贝;怠速:46.2分贝。

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小结:

  说实话,马自达3星骋的换代做的没有想象中彻底,毕竟除了外观内饰这些肉眼可见的变化之外,它和老款在本质上并没有太大区别,熟悉的发动机、轴距和底盘结构均是如此,但对于运动和操控近乎于偏执的坚持,还是让星骋在同级别车中显得非常的与众不同!对于追求速度和操控乐趣的朋友来说,马自达3依然是这个级别中最值得考虑的车型之一!

  再来看看价格,两款主打运动的2.0L车型售价分别为手动挡13.98万和自动挡15.38万,相比老款来说整体价格还算合理,这点认可;而我担心的是,目前同级竞争对手越来越多的使用增压发动机,并且已经有太多人乐此不疲,在这种局面下,马自达3还能否靠操控亮点打动人心?或许6MT车型的乐趣与运动精神更具竞争力,说到希望,我倒是对它很有信心。(图/文:汽车之家李毅)

售11.28-15.38万 长安马自达3星骋上市 汽车之家

运动感更加强烈 实拍6挡MT三厢马自达3 汽车之家

文章标签: 紧凑型车试驾评测
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  • 马自达3星骋 2011款 三厢 2.0L 自动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.44 40.80 8.33
    测试文章:乐趣满分 测试2011款长安马自达3星骋
    评测编辑-梁巍:

    很高兴马自达3国产之后仍然保留着和过去一样纯粹的操控乐趣,从动力到操控在目前国内产品里很少遇到对手,但如果要真想坚持走运动路线,进一步提升动力是必须的。

    评测编辑-胡正暘:

    坚持自我不是件容易的事情,尤其在这个浮躁的市场环境里更为难得。当大家都去搞涡轮搞空间搞舒适的时候,星骋还是走着操控乐趣的老路子,1分扣在换代不彻底上,不过考虑到成本,尚可接受。

    评测编辑-罗浩:

    马自达3星骋在空间实用性方面完全维持原样,把改进的重点放在了外形和驾驶乐趣上,2.0L发动机不可能拼过当今主流的涡轮增压车型,但那种纯粹感是目前同级别车中很少见的,要是换装更强的动力就好了。

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马自达3星骋 2011款 三厢 2.0L 自动豪华型

指导价:15.38万
级别:紧凑型车
发动机:2.0L 150马力...
变速箱:5挡手自一体