● 够用,恰到好处的动力搭配
坐上驾驶座,准备开始与高尔夫Variant的进一步接触。发动机盖下,总代理太古标达汽车为台湾消费者选择1.4升TSI涡轮增压缸内直喷汽油发动机作为台湾高尔夫Variant的唯一动力心脏。这台排量1,390c.c.的直四发动机,采用单涡轮增压、搭配缸内直喷技术,能在5,000rpm时输出122匹最大马力,同时在1,500rpm至4,000rpm间提供200N·m的扭力峰值。搭配7速DSG双离合器变速箱,可以为高尔夫Variant带来0-100km/h加速9.9秒、极速201km/h的性能表现。
踩下油门踏板,高尔夫Variant比起日系车要为偏重的油门调校一如过往大众的习惯,若是凭着驾驶日系车经验,或许在初期会认为高尔夫Variant的油门反应有着些许的迟顿,需要更重的踩踏力道,才能唤来心中期望的起步力道。然而,在习惯这样的油门反应后,其实这具1.4 TSI发动机能在1,500rpm提供的200N·m扭力,以及7速DSG变速箱的搭配并不会让人失望。
在低转速便能输出扭力峰值的发动机帮助之下,虽然高尔夫Variant的油门调校稍微“重脚”,一开始会不自觉地将油门踩深,但习惯之后便会发现,其实并不需要特别加深油门深度,便能唤起1.4 TSI发动机的扭力峰值,找到需要的加速力道。搭配着7速DSG双离合器变速箱,还能提供平顺、绵密且几乎无法察觉顿挫的换档反应,为车室乘员提供了平稳、舒适的乘车环境。在一般的行车状况中,无论是市区的走走停停,或是郊区的优游,这套动力与传动系统的组合,都拥有不俗的表现。
虽然高尔夫Variant采用较硬的簧圈设定,对于坑洞或是人孔、水沟盖的反应显得较为清晰,让行经路面不平处时的震动忠实的传回车室。然而,由于这样的配置,在行经坑洞时,除了车轮压过的那一刻会感受跳动外,高尔夫Variant几乎没有多余的弹跳,也没有过多的杂音,为驾驶、为车内乘客都能带来沉稳、扎实的表现。
不过,虽然采取较硬的簧圈搭配,高尔夫Variant在底盘的调校上,仍是以舒适的反应为前提,在提供路感反馈的同时,仍然需要兼顾车内乘员的乘坐舒适度。虽然在平地上、在市区内,以寻常的驾驶习惯驱车前进,高尔夫Variant有着清楚的路感反馈,以及偏硬的底盘反应,但是一旦速度拉高,操驾更为激烈之后,便会发现高尔夫Variant骨子里藏着的舒适设定。
将车头指向山区,以50km/h至60km/h间的速度在连绵山道间穿梭,在这样的速度下,高尔夫 Varian仍然有着不俗的操控反应,在前麦佛逊附防倾杆、后四连杆附防倾杆的悬挂系统配置下,即使是左右来回的连续弯道,对于侧倾与摆荡的抑制都算是有水平之上的表现。坐在车内、握着方向盘的手左右来回抓准路线,只感觉一阵轻微的左右摆动,车身便能流畅的通过弯角;并不会有着过多的左右摇晃,让车内的人摇头晃脑;也不会让驾驶疲于修正左右晃动的车身。在这种速度之下,高尔夫Variant拥有不俗的操控反应,以及稳定安心的驾驭感受。
不过,当车辆进入速度较高、弯道半径较大的高速弯道时,却会发现高尔夫Variant骨子里所藏着的舒适设定。由于采用较长悬挂行程的缘故,虽然运用偏硬的簧圈设定,带来的偏硬的反应。不过当进入高速弯时,当簧圈遭到压缩之后,较长的悬挂行程便让车辆出现较为明显的侧倾,如果速度再向上拉高,可能便会出现些许的侧滑。
而这样的设定,在以更高的速度、更激烈的模式操驾时,也会让高尔夫Variant显得有些气喘吁吁。当车速再次向上拉高之后,高尔夫Variant的车尾便开始显得不安份,轮胎也开始出现无法负荷的嘶吼。不过,即使是侧滑等反应,高尔夫Variant都是以渐进、可预期的方式出现,提醒着驾驶已经逼近车辆的极限,请小心驾驶。
● 实用气息的旅游良伴
想要跟三五好友一同出游、远行,除了大众运输工具外,你会选择什么样的车款相伴?或许可能看着MPV、SUV、7人座或9人座厢型车等犹豫不决,但是又害怕他们硕大的身躯造成驾驶上的压力,让人无法轻松出游。如果这时有着一辆拥有轿车般的驾驭感受,同时伴着大肚量的实用空间,让行李们可以轻松置放的旅行车出现在眼前,你会不会将目光转向?或许,就笔者而言答案是肯定的!当可以延续平常驾驶轿车般的驾驶经验,同时拥有实用的空间表现,可能会是笔者心目中驾车出游的首选。
在旅行车产品并不风行的台湾市场,由于近年来休旅风气的盛行,旅行车产品不再以欧系豪华品牌的产品为市场大宗,大众集团旗下的大众与Škoda两品牌也开始积极为台湾消费者导入旅行车产品。或许高尔夫Variant的内装配备并不奢华、丰富,但是无可否认的,透过101.8万台币的价格,搭配实用且具弹性的空间表现,以及顺畅、恰到好处的动力与传动配置,其实并不失为旅行车入门的优质选择。
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