[汽车之家 原创试驾] 作为在中型车市场打拼多年的老将，奔腾B70当年也曾依靠老款马自达6平台，成为自主中型车阵营中的一位明星。不过，如今中型车市场竞争的残酷程度已经今非昔比，不甘心就此隐退的老将们通常会通过大幅降价，以求在市场中继续发挥余热，今天我们将要聊到的B70同样如此。
在今年6月份上市的全新奔腾B70 1.8L车型是从老款2.0L车型基础上改进得来的，降低排量之后价格区间也下降至11.98-14.18万。关于外形和内饰部分的变化，我们此前已经有过比较详细的图解文章（详情点击查看）。今天我们主要来聊聊换装1.8L发动机的B70到底开起来怎么样，动力是否够用。
动力：中规中矩，S挡更适合市区路况
这台1.8L直列四缸发动机从老款的2.0L发动机改进得来，使用了全铝缸体设计，DOHC双顶置凸轮结构，正时静音链条搭配可变气门正时和可变进气歧管技术，最大功率139马力（102kW)/6500rpm，最大扭矩172N·m/4000rpm。和老款的2.0L发动机（146马力/183N·m）相比差距并不大，在同级别中则算是中上水平，与之匹配的则是来自爱信的6速手自一体变速箱，另外还有一款6速手动变速箱可选。
本着够用的原则看，这台1.8L发动机并不会有小马拉大车的感觉。起步加速时，变速箱会将升挡转速延迟到3000rpm左右来提供稳定的提速，动力谈不上充沛，但足够家用，如果对动力要求比较高，6MT车型更值得推荐。和别的小排量四缸发动机一样，在接近极限转速时，从排气管发出的声响听起来有些声嘶力竭，不过高转高功率的调校在高速时却能保证足够的动力储备，从80km/h提速到120km/h还是比较轻松的，官方标称的194km/h极速也是个相当亮眼的数字。
也许是为了照顾燃油经济性，B70在D挡下的油门调校以及变速箱逻辑都相当保守，日常驾驶，油门反应显得很木讷，你几乎需要全力踩下油门变速箱才会给予降挡的回应，所以开起来总给人动力不足的错觉。使用S挡的话感觉就好多了，油门的响应更快，变速箱也更善解人意，应付超车和加速会轻快得多。
B70变速箱采用了蛇形挡位的设计，挡位干涩且入挡阻力偏大，行驶过程中如果想从S挡换回D挡，就很容易出现误操作。你必须很小心地控制力道才能从S挡准确的推入D挡，大多数时候，手一使劲基本就会直接从S挡推入N挡。出现如此严重影响行车安全的挡位设计确实很不应该，在这里要给予批评。
这台来自爱信的6AT变速箱实际表现可圈可点，换挡平顺性出色，手动模式下换挡速度较快，与发动机的默契程度也让人满意。可以说这套源自于马自达6的动力系统在如今的自主品牌车型中依然是个可靠且优秀的组合。
底盘操控依旧是卖点
B70使用的依然是传统的液压助力转向，手感偏沉，这点和马自达6如出一辙。转向的反应算不上犀利，但是指向性和路感的回馈做得都不错，作为一辆家用车来说恰到好处，只是低速时偏沉的手感可能不太适合女性用户。
悬架则是前双横臂后多连杆结构，运动化的调校也让B70在同级自主车型中显得很特别。底盘的路感清晰，但是不会过于敏感，过弯时能够给予不错的支撑，而在大部分时候，对于路面细碎的震动它都能处理得干净利落。只是当遇到减速坎一类的颠簸时，偏硬朗的悬架还是会让车身产生一定的弹跳，舒适性欠佳。
总结：
最后简单总结下B70的优点与不足。首先是优点：1.动力系统成熟可靠，底盘扎实；2.全新尾灯设计让外形更和谐；3.安全配置齐全，内饰做工扎实。
它的不足则在于：1. 以中型车标准看，空间表现一般；2.即使顶配车型也没有配备导航和座椅加热；3.自动变速箱挡位过于干涩，挂挡时容易误操作。
换装1.8L发动机之后，B70的动力表现并没有明显下降，可靠的动力系统和底盘调校，依旧是B70最大的优势。其他方面B70则奉行实用至上的原则，周到但不花哨。总体来看，上市多年的B70没有明显的硬伤，却已经很难找到显著的亮点，所以性价比才是它打动消费者的最好武器。因此新推出1.8L车型价格也由原来2.0L车型的13.18-16.58万下降到11.98-14.18万，而且经销商处也保持着近万元的优惠。
即使下调价格之后，B70的价格依旧偏高，相比EC8、传祺这样的自主中型车要高出2-3万，而它们在空间、内饰和配置上甚至比B70做得更好。在11-14万这个价格区间，B70还要面对朗逸，福克斯和速腾这些无比强大的紧凑型对手。
车型老旧，缺少卖点，相比对手又价格虚高，B70的前景显然不容乐观。对于B70来说，改变现状的唯一方法依然是降价，如果能像马自达6那样放低姿态，给出巨额优惠的话（点击进入降价排行系统），它才真的值得我们推荐。
不过现在距离B70换代已经不远，相信现款在不久之后还会出现更给力的促销活动，到那时才是您出手的最佳时机。（图/文 汽车之家 李毅）
如果你对B70很感兴趣，并打算订车了，不妨点击进入经销商页面，了解当地目前的优惠以及现车情况。
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