回首往事 2012年编辑印象最深的测试车

　　[汽车之家 专业评测]  今天是大年三十，汽车之家专业评测团队全体成员给大家拜年啦，祝各位来年就能拥有自己的dream car！2012年里，你幸福吗？我至少在12月22日一觉醒来，发现“绳命依旧是入刺的井猜”时，觉得自己很幸福。好了，回归正题，在过去的一年里，我们测试了超过100款新车，其中有许多车型令人印象深刻，下面一起来听每位评测编辑讲述自己的难忘经历。

● 评测责任编辑：梁巍

2012年印象最深的自主品牌测试车：启辰R50

理由：爱恨交加

　　 时间过得真快，2012年就这么紧张而匆忙的走过了，说紧张是因为大家担心世界末日，说匆忙是因为这一年我们又测试了不少新车，如果说自主品牌当中印象最深刻的那还是启辰R50，说它是自主车型可能有些勉强，为什么选它？理由有三个，第一个是因为品牌名称，好记、好听、顺口，就这么简单，能让人快速记住你的名字也算是一种成功。

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　　第二个，R50是个性价比很不错的产品，有老骐达的底子，空间大、动力足，开着省心省力，油耗也不高，符合一切家用第一辆车的标准，当然缺点肯定也有，不过一分钱一分货，7万多的价格你也别挑剔太多，如果接受不了那些瑕疵，那只能多准备些银子了。

　　第三个理由算是吐槽吧，那就是R50的后视镜，居然还是手动调节，手动也就算了，居然还要从车外手动调节，都这个年代了还用这种方式实在对不起消费者，就算车卖的便宜也不能把这点东西省掉，简直是落后于时代的减配。好了，我的三个印象深刻的理由说完了，一个词总结起来就是“爱恨交加”，希望2013年我们能看到更完美的产品出现。

2012年印象最深的合资/进口品牌测试车：牧马人

理由：最纯粹的越野精神

　　 自己对于越野车的喜爱从来都未曾停止过，从认识第一辆汽车开始，就觉得高大的越野车很帅气，够拉风，即使这些年的测试工作当中接触到的绝大多数还是轿车，并且当中不乏很多超跑和顶级豪华车，但说实话我最想要的还是一辆越野车，而牧马人则是最理想的选择，最纯粹的越野精神，我想这也是大多数男人的选择。

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　　现在牧马人换了新的发动机和变速箱，跑的比以前快多了，不再是个只会爬山的笨家伙，现在公路上也不是能随便让人欺负的了，就凭这点就有理由让我更爱牧马人。

　　当然，也经常能听到身边的朋友、同事们说牧马人不舒服、漏风、空间小之类的话题，那只能说是需求不同，可能对于他们普拉多更合适一些，而我最欣赏的就是牧马人这种简单纯粹的感觉，一切都为越野而生，何况现在内饰的做工和舒适性已经好了很多，绝对的大爱！

● 评测编辑：罗浩

2012年印象最深的合资/进口品牌测试车：雪铁龙C4L

理由：法国品牌近几年在紧凑型车市场上难得的重量级产品

　　 在回想2012年度印象最深刻车型的时候，同事们首先想到的往往是那些能带来驾驶刺激的车型，不过说实话，我这一年里开过的高性能车型太多了，日产GT-R、路特斯Elise、奥迪RS5、凯迪拉克CTS-V、奔驰C63 AMG等等，以至于让我都有点麻木了，其实平平谈谈才是真，我首先想到的是东风雪铁龙C4L。

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　　最近几年，法国品牌在紧凑型车领域已经很久没有给人眼前一亮的感觉了。东风雪铁龙靠着世嘉和爱丽舍在市场中打拼了多年，这两款车的设计和技术水平在当今主流阵营中已经毫无优势可言，而C4L的到来彻底改变了这一状况。

　　它采用了全新的设计，做工水平达到同级别中相当高的水准，空间表现也令人满意，最重要的是搭载的1.6T+6AT动力组合表现出色，最终达到各项性能的全面均衡，具备较强的竞争力。当然，高技术含量也使得这款车的价格不再像世嘉那么便宜，而且目前可选车型较少，1.6T车型的门槛较高，希望未来厂家能进一步完善产品线。

2012年印象最深的自主品牌测试车：长城C50

理由：自主品牌也要开始认真研究营销手段了

　　随着市场的逐渐成熟，自主品牌除了继续发挥低价格优势，也开始在产品品质和科技含量方面下工夫，特别是在动力总成方面进步明显，出现了几款目前主流的小排量涡轮增压发动机车型，长城C50就是其中之一。

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　　从产品上说，长城C50确实是一辆好车，它装备一台1.5T涡轮增压发动机，我们实测的0-100km/h加速时间为9.7秒，动力表现不错，而且这款车外形设计也很成功，车内空间较大，非常适合家用。

　　可惜在10万元以内家用车市场上，消费者们更多注重的是皮实耐用和高性价比这些非常朴实的需求，至于涡轮增压技术倒不是特别在意，反而让人产生高保养费用的忧虑。遗憾的是C50只有1.5T+5MT一种动力组合，这就使得它的产品覆盖面较窄，缺乏小排量自然吸气的低价入门版本，让不少消费者望而却步。总的来说，车本身没什么问题，只不过市场策略还需要再灵活一下。

● 评测责任编辑：胡正暘

2012年印象最深的自主品牌测试车：比亚迪速锐

理由：自主品牌首款1.5T+双离合车型

　　 速锐给我留下的深刻印象是两方面的，首先1.5T发动机+双离合变速箱+遥控功能可谓前无古人，诚意绝对到位；其次它上市之后网上流出两段营销性质的视频，一个是美女醉酒逗交警，一个是女车主披头散发吓退门卫，创意雷人。

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　　比亚迪通过逆向研发方式初步掌握了小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱的技术，尽管平顺性有待提高，但速锐以实惠的价格让更多消费者享受到了自主车企的劳动成果，非常值得肯定。另外，希望比亚迪的营销团队能拿出成熟的作品，吸引眼球不是广告的唯一目的。

　　旅途当中车厢里最幸福的人很有可能是坐在副驾驶的那位，中控台上有不少配置可以把玩，甚至可以收看电视节目，相当有诱惑力的消遣，只是我们还没有开着它上过高速公路，不知道在偏僻地带电视信号是否足够强。

2012年印象最深的合资/进口品牌测试车：奥迪S8

理由：全能

　　当时S8和A8L 55 TFSI是一起来的，我在北京郊区的盘山路上换着开，头一次感觉奥迪的S系列跟普通版本有这么大区别，200万附近的A8L都可以隐退了。

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　　这一代S8拥有凶悍的实测性能数据和行云流水般的驾控感受，舒适性也相当到位，是最近几年同级别中我开过最让人大呼过瘾的一款。

　　富人们经常买很多车来满足不同场合的需求，其实一辆S8就差不多全给办了，哦对了，还得再添一台SUV。

● 评测编辑：李毅

2012年印象最深的合资/进口品牌测试车：雷克萨斯GS

理由：对雷克萨斯的新家族前脸实在没有抵抗力，另外，无敌的驾驶席座椅，底盘在运动和舒适间的平衡也是同级最佳

　　 不可否认，雷克萨斯GS是一款非常小众的车型，在国内中大型车市场各种L车型的夹击下，价格昂贵且后排狭小的GS跟它纺锤形前脸一样另类。

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　　不过，定位小众并不表示它不优秀，相反，如果不去考虑后排，在我看来，GS各方面的表现都接近完美。

　　霸气的前脸让人过目不忘，2850mm的轴距保留了完美车身比例；内饰做工绝对是同级别最强，驾驶席座椅几乎是我坐过最棒的；底盘的调校更显功力，日常驾驶非常舒适，山路中又能给你丰富的乐趣。相比起那些因为市场需要而变得乏味且无趣的“L”车型，雷克萨斯GS这种坚持自我追求完美的精神实在让人钦佩，这也是我最喜欢它的部分。

2012年印象最深的自主品牌测试车：长安逸动

理由：配置做工很实在，卖相也好

　　 今年测试过的自主品牌车型不算少，长安逸动应该算是给我印象最好的一个。

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　　外形内饰的设计绝对有国际大厂的风范，这也是逸动最吸引我的地方。当然，在做好表面功夫的同时，逸动机械部分的表现也显得成熟而自信，再加上价格和配置的搭配很厚道，一款实实在在的家用车，就应该是这个样子。

　　其实，长安之前的几款车型做工都没给我留下什么太好的印象，比如志翔、悦翔、奔奔，但是逸动的进步真是让人感到很欣慰。

● 评测编辑：刘昱昕

2012年印象最深的自主品牌测试车：启辰R50

理由：熟悉的感觉、便宜的价格

　　 由于我自己是开老款骐达的，所以启辰R50来到编辑部后就直接交给了我。这个车在内饰的做工、用料上确实没法跟骐达比，可以说差得很多，我也出过一篇对比文章（对比链接）。

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　　不过也不能仅凭做工、用料不好就全盘否定启辰R50，因为这款车的价格真的不贵，比三年前相同配置的骐达大概便宜4万多，而且两个车开起来几乎没有任何区别，对于重视动力系统、驾驶感受的消费者来说，这款车仍然值得推荐。

　　最后聊聊合资自主这个东西，我觉得利用海外资源造车本没有错，很多自主品牌也都会从海外采购大量的部件。合资自主之所以引起部分网友反感，其核心问题还是自主的成分太低，核心技术受制于人。想要挺直腰杆卖车，合资自主还需要多推出一些消化了外方技术而生产出的车型，希望以后的启辰不再是换标天籁或换标奇骏。

2012年印象最深的合资/进口品牌测试车：奥迪A4 allroad quattro
　　　　　　　　　　　　　　　　  （下文简称A4 allroad）

理由：越野能力更强的旅行车

　　 我曾经在自己的文章里说中国不是旅行车的乐园，这里的路况千差万别，天气也是变换莫测。东北林区的冰雪道路会让两驱车举步维艰，西南地区的各种烂路也不是一般轿车可以走的。难道我们的旅行车梦想就无处安放了吗？或者干脆很没有个性的来一辆高高在上、晃晃悠悠的SUV？

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　　奥迪A4 allroad给出了答案，旅行车也可以既保留轿车的公路驾驶特性，同时又具备SUV的通过性。我今年开着A4 allroad去了一趟老牛湾（游记链接），很多时候那路真是烂透了，各种超载的运煤卡车将路面压的遍体鳞伤、坑坑洼洼，一路上基本没看见轿车，到了老牛湾，停车场里也竟是些普拉多、XC90，A4 allroad全程没托底，quattro在泥泞和冰雪路面上的表现也让人满意，完全不逊于同价位的城市SUV。

　　从山西自驾回来后不久就开始了A4 allroad的测试工作，想着这套2.0T+7速双离合也就和A4L、迈腾差不多跑个7秒多的加速成绩，不想在弹射起步和quattro四驱系统的帮助下，它竟跑出了6.72秒的成绩(测试链接)，制动、油耗测试的表现也都让人十分满意。我真心觉得四十多万（优惠后）的价格比买Q5合适，不仅是纯进口车，公路性能、油耗、驾驶感受也都不是Q5可以相比的。

● 评测编辑：张可

2012年印象最深的自主品牌测试车：宝骏630

理由：好开+好用+实惠

　　 2012年真是个好年头，一是世界末日没来，二是自主品牌特别给力。比如带有遥控功能的速锐！卖的爆好的哈弗H6！还有这款性价比特别高的宝骏630！对它也谈不上喜欢吧，至少觉得当做一个家用代步车很值，反正我的钱不是大风刮来的，挣得也不容易，太注重品牌也没必要。

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　　其实花10万买车也别有太多要求了，好开+好用+实惠就行了。宝骏630 1.5L车型所有手续全办齐10万元足够，它搭载的1.5L发动机新款凯越也开始装配，而且还使用6挡自动变速箱，相当厚道了，要是外观能再潮点就更好了。

　　做工嘛比同价位的车型要好些，内饰模具和接缝没有明显的瑕疵，空间也够用，我们实测手动挡的油耗为7.16升/百公里，在可以接受的范围之内，小保养200元左右也基本符合预期，就是4S店少了点。反正10万也就买个代步车，实惠踏实就得了。

2012年印象最深的合资/进口品牌测试车：Jeep牧马人

理由：有个性有能力！就它了！希望我2013年能中彩票！

　　 我从小就有Jeep情结，小时候接触最多的就是北京吉普212，那时候也不懂什么通过性，只记得这车父亲开着它，挂上一个叫4驱的东西带着我能上特别烂特别烂的土山，长大后我知道了Jeep牧马人，我知道这就是我想要的。经常和同事意淫有100万买什么车，我的答案是唯一的：花50万买一辆牧马人，花20万买一辆普通中型车，剩下的钱养车用（很屌丝的想法）。

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　　牧马人一直走粗犷纯粹的路线，这也是它吸引我的地方，老爷们儿就得硬气点。不过2013款牧马人在很多地方都细腻了，得知这个消息后我也沮丧过，因为原本相当喜欢的大切诺基已经走向了城市道路，实在受不了。我并不希望牧马人也作出妥协，但真正开了三天之后，我发现他对我的“杀伤力”似乎更致命了。

　　新款牧马人最直接的变化就是更换了内饰，比老款的时尚很多，而且舒适性也有了明显的改善，开起来不再左右晃+上下颠簸，这显然更适合大多数经常在市里开车的人。它还换装了新的3.6L发动机和5挡自动变速箱，跑得快还省油。另一点让我特别动心的就是通过性，牧马人的越野能力毋庸置疑，我觉得新款牧马人不再是个严重的偏科生了。

● 评测编辑：张郁达

2012年印象最深的合资/进口品牌测试车：奔驰C63 AMG

理由：AMG那三个字母

　　 2012年来了不少高性能车以及跑车什么的，但最让我期待的就是这台C63 AMG高性能版了，其他不多说，在这个价位所向往的并不是极端的性能，而是它身后AMG那三个字母。我知道编辑部有多少人都喜欢C63 AMG，所以我只好先占上了。

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　　C63 AMG在日常驾驶的时候可以很轻巧，转向和加速都很顺滑，不经意间达到了你想要的速度，然后变速箱跳入7挡，悠闲地巡航。来到测试场地，将旋钮拧至S+模式，它的反应就变得极为生猛，油门的一点下探，6.2L V8发动机伴随着诱人的声浪，带给你一个极为有力的回应，这种感觉真是棒极了。

　　它可能在操控或者执行效率等某些方面不如M3或者RS 5，但这些都不重要，而且不妨碍它拥有粉丝，我就是其中一位。当你真正读懂它的时候就会发现C63 AMG是一部非常有意思的车，拉烟、甩尾、漂移，这些才是它应该做的。这样一台好车，今年才开过，有点相见恨晚。

2012年印象最深的自主品牌测试车：比亚迪速锐

理由：高科技配置与高效的动力

　　 要说印象最深刻的自主品牌，想了想也只有比亚迪速锐能坐上这个位置了，它能吸引我的原因有两点，1.5T涡轮增压发动机配合6速干式双离合变速箱以及那个很有意思的遥控驾驶功能。

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　　实际测试成绩也不让人失望，9.51秒的0-100km/h加速以及41米左右的刹车成绩都给我们呈现出了一份很好的答卷，这样的表现对于消费者来说是件好事，家用车足够了。

　　第一次接触速锐，对它的遥控功能很感兴趣，玩得不亦乐乎，当然这对熟练司机而言作用并不大，可以算是锦上添花吧。当然它还有个功能，就是你能在和朋友出去闲聊的时候炫耀一番。

● 评测编辑：时睦华

2012年印象最深的合资/进口品牌测试车：路特斯Elise

理由：以原始的方式还原纯粹的驾驶乐趣，它是我开过的车里最特别的！

　　也许大部分性能跑车都很特别，比如上下车很难、坐姿很低、方向盘很沉、声音洪亮……而方向盘无助力，为减重几乎不考虑实用性的车又能有几辆？路特斯Elise就是其中之一，它是我开过的最纯粹的性能跑车，每次费很大劲爬入车内，我都不想出来，不是怕麻烦，而是我真的太喜欢它了。

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　　坐进完全不修边幅的驾驶舱，除了驾驶之外你根本不会有其它“非分之想”，因为你很难看到与驾驶无关的东西。全金属的踏板和手动变速箱挡把，加上直径超小的方向盘，刺激着你的每一根神经，内心深藏的驾驶欲望被瞬间点燃……

　　无助力的方向盘在低速挪车时非常沉重，跑起来之后却十分轻巧，手上的每一个细微动作都会立刻被传递给车轮——与其说传递，倒不如说你握着的根本不是方向盘，而是车轮本身。踩下离合踏板，将行程极短的挡把塞入充满包裹的挡位中，松开离合踏板，踩下油门，脑后发动机沙哑的嘶吼会让你置身于Elise特意营造的原始氛围里，完全忘掉驾驶以外的一切……

2012年印象最深的自主品牌测试车：帝豪EC8

理由：大气、舒适、做工优良的自主品牌中型车

　　也许是因为我被派遣至山东济南，在吉利帝豪的工厂里测试了当时还处于测试阶段的帝豪EC8，所以我对它的印象格外深刻。它是一款十分经得起推敲的车，在外观、内饰的做工和用料上都处于自主品牌中的较高水平。

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　　请原谅我使用如此平铺直叙的方式讲述我与EC8接触的经历，因为它本身也不会提供任何激情，稳重、大气、简约才是它的设计语言。在北京街头我也见过它几次，每次我都会盯着看很久，越看越顺眼。

　　这款车于2012年12月19日上市，顶配超过20万元的价格把我吓了一跳，赶忙去看配置表，发现指导价13.98万的2.4L入门级车型配置也很丰富，这才松了口气——我可不希望我如此看好的一款自主车型因为定价过高而卖不出去，还好，顶配车型只是为了抬高车型身价而存在的。