如今的宝马320i和328i装备的都是新研制的N20系列2.0T发动机,采用缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术。它根据不同的调校来划分车型档次,328i上的N20B20A发动机属于高功率版本,最大功率180千瓦(245马力)/5000-6500rpm,最大扭矩350牛·米/1250-4800rpm,参数比320i的低功率版本发动机增大了45千瓦和80牛·米。想了解更多关于N20发动机的细节,请点击此处进入技术详解文章。
N20发动机型号划分 | ||
高功版(压缩比10:1) | 低功版(压缩比11:1) | |
进口版 | N20B20A | N20B20B |
国产版 | N20B20C | N20B20D |
最大功率 | 245马力(新3系、X1、X3、5系、Z4中后两位数字为“28”的车型) | 184马力(新3系、X1、X3、5系、Z4中后两位数字为“20”的车型) |
最大扭矩 | 350N·m | 270N·m |
注:525Li和125i两款车型同样搭载高功版N20,但最大功率为218马力,最大扭矩为310N·m,另外早期部分进口宝马车型(例如宝马X3)的2.0T低功率版发动机型号也是N20B20A,只不过采用了不同的电脑调校。 |
传动系统是我们熟悉的8挡手自一体变速箱,从旗舰级的宝马7系到入门级的宝马1系都有装备,据称这台自动变速箱执行一次换挡最快仅需200毫秒,还具备从8挡直接跳到2挡的神奇能力,这让那些“无缝换挡”的双离合变速箱情何以堪。
发动机在1250rpm就能爆发出最大扭矩,听起来有点夸张。这种调校方式的好处很明显:加速时变速箱不再需要频繁降挡,显得更从容。当然了,涡轮增压的作用没有想象中那么亢奋,日常行驶作风沉稳,变速箱换挡细腻,营造相对轻松的氛围。
将驾驶模式选至SPORT,这辆车开始充分释放动力。发动机在3000rpm以上的高转速区间变得特别活跃,油门响应迅速而直接,变速箱不再斯文,换挡过程流露出一丝生猛气息,持续的推背感足够刺激。唯一遗憾的是再也听不到那台N52系列直列6缸发动机高亢的排气声音。
正如我们以前在测试国产加长版3系的文章里提到的,现在你不必再费力揉库或者在巡航中紧握方向盘了,电动助力转向系统使车辆更易于驾驭,可是对驾驶乐趣来说这是退步,它削弱了些许机械质感。
好在实际情况还不至于那么糟,它只是学会了如何隐藏真正实力,而当你尝试激烈操控时,充满韧性的回馈力度随即显现,车头指向依然精准,印象中的纯粹风格又回来了,它忠实的遵循着你的指令。
新3系的悬架不像国产宝马5系(全景看车)那样软得一塌糊涂,它保留了运动潜质。进口宝马328i的弹簧更硬,对路面震动的反馈十分清晰,尤其绕桩中,你能深刻体会到底盘的勇猛:车身极为紧致,侧向支撑扎实,动态响应灵敏,过弯轨迹犀利,让人玩得不亦乐乎。