[汽车之家 专业评测] 动力出众的1.6T发动机当年为骐达吸引了无数眼球，人们纷纷为它出色的性能感到兴奋，但到了最终的购买环节，1.6L车型还是占到了销量数据中绝大部分的比重。看来，骐达的家用车形象在消费者脑海中已根深蒂固，既然如此，我们没有理由不为您送上这篇测试报告。
我们这次测试的是装配CVT变速箱的入门级车型——2011款 骐达 1.6L CVT舒适型，指导价11.53万，目前市场上有1.2万左右的优惠，再加上3000元的惠民补贴，最终的裸车成交价在10万元左右，诱惑力不小。
尽管是2011款车型，骐达简约而动感的外型在今天看来依旧很漂亮。虽然价格比高配车型便宜不少，但如果不仔细看，其实我们很难看出它们之间的区别。不用费劲找了，主要的两处我已经给您找出来了：
1.6L CVT舒适型与1.6T M-CVT致酷版相比最大的区别是大灯和轮胎、轮毂，而从轮胎的配备情况我们也可以看出1.6L车型的舒适化取向，它才应该是一辆真正用来上下班、买菜、接孩子的家用车。
● 动力组合
它没有像1.6T发动机那样给出190马力的骇人数据，不过126马力对于这台1.6L自然吸气发动机来说依旧算是个挺好看的数字。这台发动机同时也服役于轩逸、逍客等车型上。
XTRONIC CVT变速箱广泛应用于日产旗下的各款车型，它与1.6T车型的CVT变速箱在使用上最大的区别在于没有手动模式。不过您大可不必为此纠结，因为它具有运动模式，这比我们很久都用不到一次的手动模式实用多了。（点击查看这款CVT变速箱的详解文章）
● 驾驶感受
这是一辆开起来很轻快的车，即便少了一颗涡轮，1.6L发动机驱动1.2吨的车身也没什么压力，轻点油门时动力输出比较“含蓄”，保证这台小车不会因你不小心的动作而一窜一窜的；再略微深踩油门，XTRONIC CVT变速箱立刻领会，将转速抬高至2000-2500rpm，这时发动机的扭矩输出会有一个小峰值，动力表现已足够应付城市道路了。
软绵绵的悬架会让你沉溺于舒适的驾乘体验中，但真正需要动力时，骐达也不会怠慢。踩下油门，转速升至3000rpm以上，超个车足够了。如果还不过瘾，就按一下挡把侧面的圆形按钮开启运动模式吧，发动机转速会被维持在2500-3000rpm以上，油门响应也更加迅速、直接，对于一台家用小车来说，它的表现真的可以用动力充沛来形容了。
轻盈的转向和忽忽悠悠的车身是典型的日产风格，柔软的油门踏板下也少了一份1.6T的躁动，回归本真的1.6L CVT才应是骐达本来的面目。哦对了，别忘了它另外一大亮点：出色的乘坐空间。
● 乘坐空间
身高175cm的体验者，坐在骐达前排得到一拳半的头部空间，同样身高的体验者在福克斯和高尔夫上得到的前排头部空间分别为一拳和一拳零一指左右，骐达略微领先。
『同样身高体验者体验福克斯（左）及高尔夫（右）的后排空间』
2700mm的长轴距换来了相当可观的后排空间，使得175cm的体验者在骐达后排得到超过两拳的腿部空间，而在福克斯和高尔夫上，这个数据都只有一拳多。很明显，骐达对后排乘客更加友善，这也是为什么我们说它在同级别中最适合家用的原因之一。
● 油耗测试
油耗测试共行驶137.4km，其中有大概30%为时速30km/h以下的拥堵路段，约20%为时速100km/h的高速路段，其余为时速60-80km/h的环路。行车电脑显示的平均时速为29km/h，全程共消耗92号汽油9.04L，平均每百公里消耗燃油6.58L，比行车电脑显示的6.1L/100km略高，但已相当出色。
油耗测试全程中行车电脑上的数字都没有超过7L/100km，最小时甚至低于6L/100km。我想对于绝大多数消费者来说，这样的油耗都能让人满意。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
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