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性价比才是王道 凯越/新桑塔纳对比测试

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日常动力表现:还是有手动模式更好

  凯越油门和刹车都足够线性,很标准家用车的调校,上手完全无难度,这台6AT变速箱经过齿比优化之后,更大的1、2挡齿比使其在60km/h以下时力性能得到明显提升,起步提速显得更加轻松,不过这也带来另外一个问题,就是高速想要超车,你就必须将转速拉得更高。

别克通用别克凯越2013款 1.5L 自动尊享型

  全新的6AT变速箱的整体表现兢兢业业,除了在低档位偶尔的顿挫外,其余时间里换挡平顺性都可以让人满意,更多的挡位也让整个动力顺出更顺畅。不过D挡下变速箱对于降挡还是不太情愿,如果不想总是将油门踩到底的话,更推荐使用手动模式,这样对于动力的控制会更加随心所欲。

别克通用别克凯越2013款 1.5L 自动尊享型

  新桑塔纳上一切都是我们所习惯的大众调校,油门仍是前松后紧的风格,虽然发动机擅长低转发力,但是想要提速时你依然需要多踩一点油门。由于变速箱齿比更紧密,动力的衔接相比凯越要顺滑一些,而且这样的变速箱的齿比能更好的兼顾到初段和后段的加速性能。刹车的初段同样偏软,不过整个刹车力度还是还渐进的,并不会出现信心不足的情况。

大众上海大众新桑塔纳2013款 1.6L 自动豪华版

  新桑塔纳这台6AT变速箱整体换挡平顺性和凯越处于同一水准,在S挡下,油门响应会变得更积极线性,变速箱则会尽可能保持在低挡位,这时候动力也能做到随叫随到。不过S挡下换挡平顺性相对较差,特别是减速降挡时,换挡的冲击会比较明显。即便如此,我还是更愿意使用手动模式。

操控和悬挂:都是走舒适中庸的路线,细节上略有差异

  凯越上的四辐方向盘尺寸不小,转向比也比较大,再加上液压助力的力度也不轻,低速转弯掉头时稍微有点费劲。不过这样的转向力度在日常驾驶时刚刚好,指向性和顺滑程度还是很不错的。

别克通用别克凯越2013款 1.5L 自动尊享型

  悬架采用了前麦弗逊后连杆支柱的结构,四轮独立悬挂在保证了足够舒适性的前提下,还保留了提供了不错的支撑,特别是比较紧实的悬架初段面对路面的起伏也不容易出现忽悠的情况,整体的驾驶感显得很稳健。不过对于一些较明显的坑洼路面,减震效果就不如新桑塔纳那么彻底。

别克通用别克凯越2013款 1.5L 自动尊享型

  而新桑塔纳不仅方向盘手感出色,转向感觉也更好。车头的响应更快,指向更准,而且小巧三辐方向盘也很招人喜欢,另外,电动助力低速时轻盈的手感也提供了更多的便利性。

大众上海大众新桑塔纳2013款 1.6L 自动豪华版

  悬架方面,新桑塔纳采用的是前麦弗逊后扭力梁结构,当然,我们不以结构论胜负向,还是要以实际的感受说话。调校上,新桑塔纳舒适性妥协得更彻底一些,悬架更软,对于路面颠簸的过滤也更彻底,这也带来另一个问题,在并线或者遇到长波震动时车身更容易出现晃动。不过总体上,他们都是偏向于舒适的家用车调校,激烈驾驶终究是不适合他们的。

油耗:处于同一水准

别克通用别克凯越2013款 1.5L 自动尊享型

汽车之家

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  油耗无疑是我们最关心的部分,两车同时将同一个加油站将油加满,然后两车结伴而行,经过113公里后,回到加油站重新将油加满。整个测试过程中两车负载都是一人,城市拥堵道路占30%,通畅市区道路则是70%,路况比较通畅,最终油耗成绩分别为凯越7.54L;新桑塔纳7.65L。

  两车在相同路况下,油耗表现基本处于同一水平,差距只有0.11L。新桑塔纳的成绩在意料之中,而凯越的油耗则让我们惊喜,看来整个动力系统大换血之后,它的燃油效率确实得到了明显提升。

总结:

  是时候给这次对比下个结论了,作为一款全新车型,新桑塔纳在大多数时候的表现的确比新凯越更出色一些,无论是性能测试,外观内饰的档次感,配置的丰富程度,它都要表现出更强的实力。凯越除了整个设计略显老气之外,性能上并没有处于明显下风,在空间和后排舒适性上还略占优势。综合来看,这场比试的赢家是新桑塔纳。
 
  当然,最终我们还是必须回到性价比在这个问题上。虽然它们指导价只相差了5000元,但是优惠幅度却相距甚远。和以往一样,凯越在上市不久,优惠就已经普遍达到了1.8-2万,实际成交价在10万元左右,而新桑塔纳则依旧价格坚挺,只有少数经销商处给出了不超过5000的小幅优惠,这就意味着它们在最终成交价上至少有2万元的差价。

别克通用别克凯越2013款 1.5L 自动尊享型

  没错,新桑塔纳顶配车型的配置确实比凯越丰富许多,但如果用配置相对偏低的新桑塔纳1.6L 自动舒适版(10.88万)来对比,它们在价格上仍会有5000元左右的差距。所以关于性价比结论就显而易见了,凯越确实没有在这场对比中占得多少优势,但是它却拥有“实惠”这个最大的杀手锏,这对于配置要求没那么高、预算比较紧张的消费者无疑更具杀伤力。

  至于新桑塔纳么,在优惠尚未放开之前它的性价比并不高,不过更显档次的外形和内饰也是它敢于如此定价的资本。另外,上海大众所提供的选装件则丰富了消费者的选择,通过选装就可以不用为那些不太实用的配置“买单”了。(图/文/摄:汽车之家 李毅 时睦华)

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    评测编辑-朱力神:

    1.3L三缸机虽然排气量在同级别车型中比较小,但其11.38秒的加速时间还是让我们感到有些意外的,这样的成绩甚至还要比某些1.5L四缸发动机更好。另外6.0升/100公里的综合油耗表现也在合理范围内。而在噪音控制方面,怠速振动略有些明显,噪音值也略高些,但综合考虑其购置和使用成本的话,凯越仍是一款合格的入门代步车。

    评测编辑-祁子鑫:

    三缸发动机在振动和噪音控制方面确实要比四缸机难度更高,但从实际体感上来看,凯越的这台小排量机型做得还是挺不错的,若不是刻意去体会的话,怠速状态下的抖动其实不算明显。CVT变速箱的特色在于平顺性,再加上电动助力转向等功能,日常代步很轻松。

    评测编辑-曹昊旻:

    第二代凯越有着与第一代车型完全不同的个性,更小的发动机排量、价格区间以及车身尺寸说明它的市场定位进一步下沉,让购车预算在10万以内的人也能买到配置足够丰富的合资紧凑型车。小排量三缸机最大的特色在于节油能力上,尽管6.0升/100公里的综合油耗表现还算不错,但三缸机能否被消费者所接受仍存在些许难点。

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    评测编辑-梁巍:

    新款凯越没什么太多变化,还是那个经典的老样子,加速成绩有了很大提升,油耗也更理想了,作为曾经的家用车标杆级产品,如今又再进了一步,我相信它应该不愁销量。

    评测编辑-胡正暘:

    原先朴实无华,换了6AT就是点睛之笔,而且上市不久就有大幅优惠,上海通用靠它挣钱的决心以及诚意都是非常到位的。

    评测编辑-罗浩:

    尽管外形内饰都基本没有发生变化,但在更换了全新动力总成之后,凯越的油耗动力立刻得到了明显的改观,6AT的加入无疑大大提升了它的竞争力。很难得的是,上市之后不久,经销商处新款车型的优惠幅度就基本已经和老款持平,它依然是目前市面上性价比最高的合资紧凑型车。

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    凯越是一款30岁的人士的过日子之车,配置高、样子大气是最大的亮点,完全能满足这部分人群的选车逻辑。但是也不得不看到凯越在同级对手中的不足,那就是用户群体覆盖过于中老年化,年轻的朋友是不会选择一款沉稳过头的车型。

    评测编辑-王苦公:

    是焕然一新还是老酒装新瓶?新凯越给我的感觉是两者都有。外型风格的改变很明显,向别克系列的中大型车看齐;配置丰富是凯越的杀手锏,这回更是“变本加厉”;驾驶感受也有长足进步,给人感觉更扎实了。不过究其本质,新凯越只能算是改款车型,但上市已6年有余的凯越早就该换代了。

    评测编辑-孟庆嘉:

    别克新凯越的改款造型令人眼前一亮,可以看出来它想以稍显年轻化的风格取悦于人;内饰方面同样如此,其中该车最突出的表现就是在配置上,像遥控点火、倒车影像或是导航系统等功能都是相当唬人并且也非常值得称道!但是一谈到动力它就没有任何优势可言了。

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    评测编辑-:

    驾驶凯越旅行版是一种生活方式,轻松、实用的自身定位吸引着对性能没太高要求的朋友。充裕的空间可以让凯越旅行版拓展多种使用风格,绝对是个合格的家庭用车!但是别克需对凯越传动系统彻底改进,一款效率更高的变速箱是值得期待的!

    评测编辑-:

    旅行版的车内部空间宽大、实用,后座长时间乘坐也很舒适。驾驶方面,旅行版车身的尾部重量明显增加,虽有EBD系统,但依然感觉尾部活跃,再加上悬挂的侧向支撑并不出色,所以低附着力路面驾驶应格外小心。

    评测编辑-:

    旅行车的实用性和美观性不容置疑,凯越是第一款面向家庭的真正的旅行车,尽管此前有过赛欧SRV和普桑旅行版。每一个人都会为他的实用性留下深刻的印象,不过动力和传动系统的改善才是通用最需要认真对待的。

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