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不只是“变脸” 测试2013款福特嘉年华

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性能测试

  2009年我们测试老款嘉年华1.5升4AT版本的0-100km/h加速成绩为12.89秒,2013款的实测成绩提升了1秒多:11.86秒。

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  它的起步动作很缓和,采用双离合变速箱的家用车基本都这样,此后动力输出稳定,变速箱较好的处理了换挡间隙,让人很难察觉,红色的速度曲线顺滑,11.86秒的成绩相比老款有了很大进步,效果显著,值得肯定。

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  100-0km/h刹车测试成绩锁定在41.03米,在小型车当中算是很不错的成绩,即便放到紧凑型级别里也不落下风。最大刹车G值超过-1g,制动系统表现良好,轮胎抓地力稍逊让ABS较早的介入,后期升级下轮胎也未尝不可。

油耗测试

福特长安福特嘉年华2013款 两厢 1.5L 自动运动型

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  油耗测试跑了121.5公里,包括拥堵、带信号灯的普通道路、高速路等三种路况,行车电脑显示平均时速30km/h,平均油耗7.5升/百公里,实际消耗93号燃油9.56升,计算出的实际油耗值为7.87升/百公里,比老款9升/百公里的测试成绩提升了不少。

  我们给予的各级别车型的合理油耗参考值(非硬性指标)

  纯经济的微型车:不高于7升/百公里

  小型车/混合动力:不高于8升/百公里

  紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里

  中型车/中型SUV:不高于12升/百公里

  其他车型:不高于15升/百公里

  <注1:纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车,本站不对其进行油耗测试>
  <注2:我们的各级别合理油耗参考值,是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级,从而出现大幅度影响油耗成绩的现象,我们另当别论>

总结

  2013款嘉年华共有三个重点:首先是大家都能看到的前脸设计,镀铬大嘴很拉风;其次它的动力总成升级,性能表现、油耗、日常驾驶都有实质性进步;最后这款10万级别的小型车居然装备了ESC车身电子稳定控制系统(手动版本除外),意义非凡。

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  嘉年华在同价位同级别当中率先配备ESC车身电子稳定控制系统,这一点很容易被人忽略,厂商似乎也没怎么宣传,令人费解。之前配备ESC系统的小型车都很贵,比如奥迪A1MINI之类,离现实生活太远,福特这次给嘉年华装上ESC,让更多消费者以更低的购车成本拥有了这一极为重要的主动安全配置,真是相当值得称赞的行为。以后这项配置肯定会越来越频繁的出现在10万、甚至更便宜的小型车身上,现在“国内头一个”的位置已经被嘉年华抢到,其他厂商请保持队形继续跟进吧。

  其实嘉年华面对的挑战是多元化的,POLO飞度这些劲敌都有很强的产品力,各有各的特点,各有各的支持者,同时人们的消费热情已经从微型车、小型车过渡到了紧凑型车,在10万元预算的基础上多数人往往愿意再加点钱买更大的车,而偏偏福特展厅里就有一位炙手可热的明星:福克斯,注意力很容易就被吸引过去。对福特的经销商来说,他们有必要把嘉年华和福克斯这两款车的实际售价拉开些距离。(文/图/摄影 汽车之家 胡正暘)

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  • 嘉年华 2014款 两厢 1.0 GTDi 自动劲动型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.86 39.42 6.81
    测试文章:15万内最速小型车! 测试嘉年华1.0T
    评测编辑-时睦华:

    跑得快还省油,但不是所有人都会为此埋单。如同我在文章里所表述的观点:嘉年华1.0T的消费群体并不是单纯想买一辆家用小车的家庭消费者,而是会非常在乎动力的、富有活力的年轻人。对于他们来说,多花1-2万,换来动力这么大幅度的提升,值!

    评测编辑-胡正暘:

    发动机性能得赞一个,标称参数和实测成绩都没问题。我疑惑的是人们为什么掏12万多买这么一款车,要省钱买1.5升嘉年华,要实惠买低配福克斯,要乐趣再加点买嘉年华ST……

    评测编辑-刘昱昕:

    嘉年华1.0T是这个级别最有驾驶乐趣,同时又是最环保的车型之一。顶着“2014年十佳发动机”头衔的1.0T发动机表现确实抢眼,它的动力明显强于嘉年华1.5L车型,而油耗却更低。为它多付出几千元我认为很值得,推荐购买。

  • 嘉年华 2013款 两厢 1.5L 自动运动型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.86 41.03 7.87
    测试文章:不只是“变脸” 测试2013款福特嘉年华
    评测编辑-梁巍:

    新嘉年华的外形变得更性感了,一张大嘴在路上也能更引起人们的注意,全新的动力总成让小车更有活力,年轻时尚的定位更加清晰,而且它成为了这个价位当中率先加入电子稳定系统的车型,我想这些卖点已经足够抢眼了。

    评测编辑-胡正暘:

    福特最近投产的新车都有足够诚意,他们给新嘉年华装上了同价位同级别罕见的双离合变速箱和ESC车身电子稳定控制系统,8分。让人担心的不仅是来自竞品的压力,更是小型车们的逐渐边缘化,越来越多的年轻人把自己的第一辆车锁定在紧凑型级别内,由于价格重叠,未来超过10万的小型车竞争力会持续下滑。

    评测编辑-罗浩:

    新嘉年华变成一辆表情凶狠的小车,前脸格栅与阿斯顿·马丁有几分神似,新装备的双离合变速箱表现令人满意,加速性能有所提升,平顺性也改善了一些,而且它装备了车身稳定控制系统,在同级别中极为少见,总的来说非常值得购买。

  • 嘉年华 2009款 三厢 1.5L 手动运动型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.93 43.81 7.72
    测试文章:动感新势力 测试福特新嘉年华1.5AT/MT
    评测编辑-韩路:

    说实话我很喜欢新嘉年华尤其是顶配车型,两个大獠牙一样的运动造型和我心里运动小车的定位完全一致,不过三厢版似乎和马自达2三厢一个感觉,有点不对味的思路。

    评测编辑-王苦公:

    我觉得嘉年华是小型车中驾驶感最棒的,转向和悬挂都非常好。动力虽然不是很强,但也绝对不肉。空间一般,中等水准吧,主要是灵活性稍微差了点。做工有进步,没有找到不满意的地方。总的来说,值得买。

    评测编辑-孟庆嘉:

    虽说嘉年华与马自达2同平台,但两者散发出来的感觉却有天壤之别!嘉年华的力量感与夸张性要大于马自达2;而操控上的沉稳、踏实也是有别于后者的灵活、飘逸。相比之下,我更喜欢嘉年华的视觉感受,但对于马自达2的驾驶感觉也是情有独钟。

  • 嘉年华 2006款 1.6L 手动运动型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.74 42.65 --
    测试文章:如果停产有点可惜!测试嘉年华运动版
    评测编辑-韩路:

    近期不断有嘉年华要订单销售的消息,心里难免有些遗憾。论性能、论外形,嘉年华运动版都在同级车内有着不错的地位,但是平淡的背景和略高的价格影响了它的销量。订单销售也是无奈之举,但是也是最适合它的销售方式。

    评测编辑-王苦公:

    作为测试编辑,我更看重的是一款车的性能。不管嘉年华背景如何如何,销量如何如何,但是不能回避的是这款小车的确具有非常优良的动力和扎实的底盘,如果价格再有一定程度的浮动,我想它的销售情况会比现在理想多。

    评测编辑-孟庆嘉:

    嘉年华运动版的动力表现、操控性都很不错。作为一款小型车的加速能这么有劲儿,的确在同级车中难逢对手。最大的缺陷就是它中庸的外形,没有太多吸引人的亮点。对于家用入门轿车来说,嘉年华的综合能力还是可以满足你日常需求的。

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嘉年华 2013款 两厢 1.5L 自动运动型

指导价:11.19万
级别:小型车
发动机:1.5L 110马力...
变速箱:6挡双离合