相比多款欧美豪华SUV，兰德酷路泽的最大不同在于采用了非承载式车身，这让其在车身刚性、耐用程度上可以得到更好的保证。同时为了进一步提高可靠性，兰德酷路泽（LC200）还取消了可调节车身高度的空气悬挂。
当然，兰德酷路泽绝不是一辆简单的、没有技术含量的越野车。在我们这辆顶配车型上，兰德酷路泽不仅装备有托森中央差速器和带低速挡的分动箱这些硬件配置，更是配备了诸如多地形可选驾驶辅助装置（Multi Terrain Select）、动力调节悬架系统（KDSS）、低速巡航驾驶辅助系统（Crawl Control System）等多项实用的电子技术，使驾车越野的难度大大降低。我们此次测试时，兰德酷路泽将主要采用岩石路面模式，同时开启低速巡航驾驶辅助模式，驾驶员只需要控制好方向盘即可，油门和刹车则全部交由系统自己操作。
作为Jeep家族的旗舰豪华越野车，大切诺基在四驱结构上没有让我们失望，除了前后桥间的多片离合器式限滑差速器和轮上的BLD（制动限滑系统）外，其后桥的轮间也装备了一套多片离合器式的限滑差速器。低速挡的传动比达到2.72:1，保证了爬坡时的扭矩输出。
越野设置方面，大切诺基拥有名为Select-terrain的路况模式自选系统，可选择包括AUTO（自动）、SAND（沙地模式）、MUD（泥地模式）、ROCK（岩石模式）、SNOW（雪地模式）共5种预设路况。新增的速度控制模式和兰德酷路泽的低速巡航驾驶辅助系统（Crawl Control System）功能相似，车主设定好速度后，自己控制好方向即可。此次测试中大切诺基将以使用岩石模式为主，部分路段配合新增的速度控制模式。
我们的这辆第四代发现前后桥均为开放式差速器，而前后桥间则装备了多片离合器式的限滑差速器。在岩石模式下，中间差速器锁止，低速四驱挡位下，扭矩可以放大3倍。
路虎是最早推出多地形越野模式选择的厂商，所以它的这套全地形反馈适应系统也早已被我们熟知。五种模式分别为普通模式、草地/雪地模式、泥地/车辙模式、沙地模式和岩石攀爬模式，而我们此次测试中将会主要采用攀爬能力最强的岩石模式。
8. Jeep牧马人 2013款 3.6L 四门罗宾汉
Jeep牧马人四门罗宾汉版被我们拉来作为此次横评越野项目的标杆，因为无论是车身结构还是四驱形式，它都是8款车型中性能最强的。前后桥的差速器均带有差速锁，中央分动箱同样可以锁定前后轴的转速，再配合低速挡（扭矩可放大4倍）和作用于轮上的电子限滑，在量产越野车中，它的越野能力绝对是前三的水平。
采用分时四驱的罗宾汉可以在2H（高速两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱），在进行项目测试时，主要采用的都是低速四驱模式，前后差速锁全部锁止。
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