全文总结：
至此，汽车之家2013年的重头戏之一《7款百万级SUV全面对比》系列文章就全部更新完毕了，通过公路性能篇、山地穿越篇和静态体验篇三个大环节的全面横向对比，我们已经对这7款身价都在百万元左右的重量级SUV有了充分的了解。
这辆奥迪Q7并非以原厂状态参赛，它持有此次3.0升增压发动机中最强的333马力动力输出，同时选装了21英寸轮毂并搭配高性能运动轮胎，此外还选装了第三排座椅，可以说它具备超水平状态。因此在公路篇中奥迪Q7令人印象深刻，尤其是在加速测试中技压群雄，刹车测试中也身处前列，但奥迪Q7此次却是持双刃剑参赛，这把双刃剑在公路篇对比中令对手畏惧，但在山地穿越时却害了自己，另外也增加了耗油量。静态对比环节里奥迪Q7的表现中规中矩，它有着采光面积最大的天窗和出色的后备厢容积，不过乘坐空间没有太多优势且储物空间的设计考虑也欠周全。
在公路篇对比中以满分成绩胜出的宝马X5。它的排量只有不占优势的3.0升，而在加速对比中却能凭借涡轮增压技术和ZF 8HP45变速箱的换挡速度冲得7.18秒的成绩，仅比马力比自己大27Ps的高功版奥迪Q7慢了0.03秒。而更值得推崇的是宝马X5的出色操控性能，以SUV的标准来看，目前无人能出其右。不过到了山地穿越的时候，宝马X5完全暴露出了自己信心不足，所有越野项目都过的步履蹒跚，所幸最终有惊无险地应付过了考验，但是回家后要彻底更换四条轮胎的代价也不小。在最后的静态对比环节中，宝马X5并没有太多拿得出手的亮点，人性化设计考量得不够周全使其在实际使用也给用车人造成了一些麻烦，好在它原厂配有第三排座椅，可以完成搭载7人出行的任务，但前提是其中得有2位是身高1.7米以下且偏瘦的乘客。
奔驰M级是此次参赛中实力非常均衡的选手，老当益壮的3.5升V6发动机有着充沛的动力储备但却不愿调校的过于激进，舒适平稳的驾乘感受是奔驰M级首要追求的风格，但在公路篇对比中的各项成绩里奔驰M级还是非常抢眼。而更难能可贵的是，一副城市SUV造型的奔驰M级在山地穿越时表现出一流的实力，它可以轻松面对大部分越野项目，只是不像兰德酷路泽和第四代发现那么轻松自如。静态对比环节里奔驰M级的天窗面积和后备厢容积都不太给力，乘坐空间受自身身材限制表现也一般，只有车内人性化设计方面令人满意。
途锐应该是此次横评中性价比最高的车型。用比对手低10万的价格就能换来接近甚至超出对手的能力，这的确是令人心动的事。在公路篇对比中途锐的最终成绩位列第三名，不过它和第二名奥迪Q7的差距并不明显。途锐的加速性能可以与5.7升的大切诺基并驾齐驱，而看起来毫无豪华感可言的17英寸轮毂配搭255/60 R17轮胎在刹车测试环节并没有拖后腿，39.56米的刹车距离绝对是值得炫耀的成绩。山地穿越环节中，途锐也表现出它物有所值的实力，综合各个越野项目的成绩来看，途锐和以越野能力著称的大切诺基的表现基本相当，二者得分也非常接近。静态对比环节中，途锐有着和奥迪Q7同样大面积的全景天窗和相对出色的人性化设计，遗憾之处是它的后备厢容积的确有些小。
身材异常魁梧的兰德酷路泽置身于7款车中非常显眼，而这样的身材似乎也注定了它在公路表现中难得佳绩。9.15秒的加速成绩在情理之中，而41.07米的刹车距离却已经可圈可点了，但在对手们更出色表现的衬托下，兰德酷路泽迟缓的姿态使其只能排名垫底。转至山地穿越环节，在不需要速度和操控时，兰德酷路泽的沉稳转变为优势，在强悍的四驱系统和长行程悬架的通力合作下，兰德酷路泽如履平地，越野能力和第四代发现并列第一，而且如果论机械可靠性，根据长久的口碑来看，兰德酷路泽要更有优势。在静态对比环节，兰德酷路泽也表现出7款车中少有的高水平，虽然因没有全景天窗而有些失利，但宽敞的乘坐空间，尤其是第三排也可以宽松的承载成年人的表现是7款车中翘楚，此外兰德酷路泽的优异表现还体现在后备厢空间和内部人性化设计上。
大切诺基此次以全系顶配旗舰车型参战，其拥有7款车型中排量最大的5.7升HEMI V8发动机和带锁止的后桥差速器的四驱系统，足以傲视群雄，变速箱也升级为和对手实力相当的8速自动变速箱。不过在公路性能对比中，大切诺基的表现很难让人满意，大排量发动机没能使它有突出的加速表现，而在刹车测试中更是成绩垫底，在加上精准度不高的操控表现，公路性能对比排名第六，但在公路和越野舒适性方面大切诺基得到了普遍认可。本以为公路性能对比中失意的大切诺基会在山地越野时奋起直追，但无奈心有余而力不足，强大的四驱系统在将力量施加给地面的最后一个环节出了状况，轮胎抓地力较弱的问题从始至终困扰着大切诺基，因此越野成绩排名第四，比预期略低一点。而在最后的静态对比时，大切诺基也拿不出强劲的竞争力，后备厢容积更是7款车中最小的那个。
第四代发现有着豪华的贵族气质和武装到牙齿的先进科技，所以在大部分时间它都表现得不骄不躁、有恃无恐。如果单看公路测试成绩，第四代发现有着合理的表现，由于自身车重远超宝马X5、奔驰M级这些车型，所以加速慢点、刹车距离长点都无可厚非，但考虑到其较模糊的操控表现，公路表现最终成绩并不靠前。而前面的失利完全可以在山地穿越时弥补，第四代发现凭借高度可调空气悬架、3倍扭矩放大的低速四驱模式和操作简单直观的全地形反馈系统，在面对老掌沟的层层关卡时表现的从容不迫，最终和兰德酷路泽在山地穿越对比中并列第一。第四代发现在静态对比环节中也有不俗表现，首先是它超大的后备厢容积令人吃惊，内部储物空间也比一般车型丰富。不足只是天窗总面积较大，可是开启的部分太小了。
七款百万级豪华SUV的秉性各异，但大体上可以分为三大类：偏公路型、偏越野型和公路越野均衡型。依据我们的这次横评，相信大家在选购这些车型时已经能根据自己的切实需要作出抉择。不过我觉得买这个级别的车时，很难不考虑自身主观喜好的因素，那么就让我们用感性和理性两把尺来考量这些足以成为我们毕生目标的座驾吧。（文/图/摄 汽车之家评测导购团队）
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