● 驾乘感受
正文的最后部分，我们来聊聊两款车的驾乘感受。翼虎是那种开着带感的SUV，我觉得它更像是加高的福克斯，悬架支撑可能会稍软一点，而油门灵敏度、动力输出的流畅程度、变速箱表现、转向的准确性，这些细节调校都偏向运动化，灵巧机动，活力四射。
途观就沉稳多了，各环节都是大众家用车那种温温吞吞的感觉，油门、刹车踏板脚感偏沉，动力响应也偏慢，转向像是包裹在一层固体黄油当中，指向性、路感回馈都较欠缺，不过倒是挺舒服，开着不费劲，不像翼虎那样打完方向一松开手，方向盘会猛的一下回正。
从驾驶者的角度看，翼虎在SUV当中的表现是很不错的，但如果加上车内其他乘客的意见，恐怕轻易不冲动、空间也更大的途观，会得到更多好评。就像我在前面说的，这两款车设计思路不尽相同，最终表现当然也会各有侧重。
测试接近尾声，我们来到绕桩场地最后疯狂了一把。它俩的ESP都无法彻底关闭，只能手动关闭到ASR（牵引力控制）这个地步。翼虎上手很轻松，人车之间有种得心应手的默契，很快便进入状态，左右摇摆前进过程中车身重心转移很自然，它的悬架支撑不属于硬邦邦的那种，而是通过长行程缓冲消解掉过多晃动，柔韧度很好。随着速度的提升，ESP宽容度较低的问题被暴露出来，一旦超出它的许可范围，车轮马上会被刹车狠狠的拽一把，突如其来的干涉会打乱绕桩节奏，这是之前测试翼虎过程中没有被发现的一个小瑕疵。反倒是操控表现普通的途观，拥有一套宽容度更高的ESP系统，它允许车身有轻微的侧向滑动，在到达极限之前，你能找到比预期更多一些的乐趣。
● 总结
| 途观/翼虎 对比总结 | ||
| 项目/车型 | 途观 | 翼虎 |
| 外观 | 萝卜青菜 | 各有所爱 |
| 内饰 | 做工精良，设计感欠缺 | 线条复杂，美观，做工一般 |
| 乘坐空间 | 宽敞 | 偏小 |
| 储物空间 | 丰富 | 普通 |
| 实用配置 | 常规，符合预期 | 亮点配置多，同级别领先 |
| 功率测试 | 179.14马力，257.9牛·米 | 169.32马力，303.86牛·米 |
| 0-100km/h加速 | 9.73秒 | 9.35秒 |
| 100-0km/h刹车 | 40.49米 | 41.51米 |
| 400米直线加速 | 17.01秒/，136.73km/h | 16.19秒，137.98km/h |
| 油耗 | 稍低，但需要97号燃油 | 稍高，但可以加93号燃油 |
| 四驱钢架测试 | 勉强通过 | 顺利通过 |
| 驾乘表现 | 操控稳健，舒适度好 | 操控灵活，爆发力好 |
| 售价 | 31.58万 | 27.58万 |
我把这篇文章的主要内容汇总成一张表放在上面，供大家参考。途观的优势在于内饰做工、乘坐空间、储物空间、动力效率、油耗等方面，翼虎的强项是配置、性能表现、四驱系统、操控等方面。这么一归纳，不难发现它俩在定位上的差异，途观是一台适合全家人分享的城市SUV，翼虎则能把车主本人照顾得更好。如果您的心理年龄偏大，家庭成员多，且注重家人感受，可以选择途观；如果您心态年轻化，注重自己的内心世界，可以选择翼虎。
聊完车本身再聊点别的，紧凑型SUV市场最近几年一直很火爆，所以加价销售的现象大家已经见怪不怪了，继途观之后，翼虎现在也开始加价销售，有些地方消费者面对的已经不是选途观还是选翼虎的问题，而是在排队数月或加价提车之间做选择。大家赖以生存的所谓市场，是消费者用真金实银买出来的市场，我们不能像美国人那样花几万块钱买个巨大的皮卡，加4块一加仑的汽油，难道我们连最基本的平价买车都无法享受吗？这真令人头疼。（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 李毅 视频/汽车之家 孙成 郑岩）
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