关于启停系统的问题
这个年头，自动启停系统在自主品牌已经不是个新鲜的配置了，不过和双离合变速箱搭档还是头一次尝试。550上的这套系统应该说优缺点并存，优点很明显，就是发动机在启动和熄火时的震动控制做的相当平顺。
其不足之处就在于启停系统和变速箱的匹配还不够成熟。问题的关键在于，当发动机进入熄火状态时，双离合变速箱就会将离合器与发动机断开连接，重新点火之后，离合器重新结合需要1-2秒钟左右的时间。所以如果你在发动机点火之后，就立刻给油，就会出现干轰油不走的情况，而当离合器重新结合之后，刚才的轰油又会给你一个措手不及的起步。如果这个情况发生在上坡时，它还会发生轻微溜车的状况，这样用户体验显然还有待改进。
油耗
油耗测试，由于550 1.8L和1.8T车型所使用的胎宽是相同的，它们之间的差别仅在于发动机进气形式和车重，所以我们采取两车同时出发使用相同的路线和驾驶方式，来进行油耗对比测试，顺便看看两种不同的进气方式在油耗上究竟会有怎样的差距。
整个油耗测试中，两车共行驶110km左右，行驶里程包括了50%的拥堵路段，20%的高速路段和30%的通常环路，平均车速27-28km/h，最终油耗成绩为1.8L车型：11.2L/百公里；1.8T车型：11.1L/百公里。
最终结果显示，只要不去激烈驾驶两款车的油耗基本处于同一水平，动力偏弱的1.8L车型因为小马拉大车的缘故，油耗相比1.8T车型甚至还要高一些。考虑到550车重和胎宽的因素，以及测试过程偏拥堵的路况，11L/百公里的油耗成绩属于合理的范畴，只不过双离合变速箱的加入对于油耗似乎并没有明显的改善。
550的车厢的隔音做的还是不错的，不过发动机的噪音却是一个问题，发动机超过2000rpm就会能听到发动机的低吼，3000rpm就会开始咆哮，日常驾驶总这样就有些影响心情了。
总结：
上汽在2013款荣威550上增加不少有卖点的装备，像是双离合变速箱和自动启停系统。但是新技术的加入总会伴随着一些新的不足，从它的实际表现来看，可以说喜忧参半。双离合变速箱的平顺性挑不出太多问题，与发动机的匹配也比较成熟，但是它和启停系统配合的默契程度还有待加强。不过，能紧跟时代潮流加入这些这些技术含量颇高的配置，对于自主品牌而言也是值得鼓励的，只有慢慢累积经验，日后才能开发出更具国际水准的车型。
做工用料方面550则保持了一贯的高标准，虽然一些小细节上仍存在不足，但是由内到位散发着的高档感无疑是它相比竞争对手最大的优势。
速腾、科鲁兹和明锐是荣威550三个最主要的竞争对手，荣威550在底盘动力和配置上都并不占优，其最主要的优势还是价格，通过经销商处的大幅优惠来提升性价比，一直是荣威的惯用招数，而此前老款550就常年保持着2万左右的优惠幅度。目前来看新款荣威550尚无优惠，现在出手实在谈不上什么性价比，如果你真的喜欢550，不妨再等等，相信年底左右，其优惠幅度就能恢复到老款的水平，到时候出手就是明智的选择了。（图/文 汽车之家 李毅）
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