[汽车之家 专业评测] 此前的静态对比中，5款15-20万的入门合资SUV的大乱斗可谓犬牙交错。其中3008凭借厚道的用料和灵活的空间脱颖而出，成为静态部分的大赢家；而ix35、昂科拉和逍客凭借各自的特点在3008身后紧咬不放，劲炫表现略显黯淡，只在离地间隙的比拼中扳回了一些面子。上半场比赛，3008暂时取得了领先，不过比赛还有一整个下半场的缠斗，鹿死谁手仍不明了。话不多说，下面就接着来看看，这几款主流合资SUV在动态性能上到底孰优孰劣吧。
加速性能对比
● 昂科拉
动力系统：1.4L直列4缸涡轮增压发动机+6AT变速箱
最大功率：140马力（103千瓦）/4900-6000rpm
最大扭矩：200N·m/1850-4900rpm
整备质量：1420kg；驱动形式：前置前驱
昂科拉搭配的是型号为LUJ的1.4T涡轮增压发动机，并没有加入缸内直喷技术，采用的依然是传统的多点电喷，最大功率140马力（103千瓦）/4900-6000rpm，峰值扭矩200牛·米/1850-4900rpm，匹配第二代S6六速手自一体变速箱。这台小排量涡轮增压发动机的参数可以称得上优秀，不过在几个排量更大的对手面前还是占不到便宜。
虽然体型较小，但是昂科拉1420kg的“体重”却一点不轻，所用的轮胎规格也达到了215/55 R18，这说明它的行驶阻力并不比几个对手小。幸好1.4T发动机的峰值扭矩平台来得很早而且足够宽广，所以昂科拉在起步瞬间就能全力以赴。起步瞬间前轮会轻微响胎，1挡显得很有爆发力，只不过换入2挡之后受制于排量和功率，动力显得有些疲软，最终10.46秒的成绩位列第三，让人满意。
● 逍客
动力系统：2.0L直列四缸自然吸气发动机+CVT变速箱
最大功率：144马力（106千瓦）/5200rpm
最大扭矩：198牛·米/4400rpm
整备质量：1436kg；驱动形式：前置前驱
逍客使用的是一台代号为MR20DE的2.0L直列4缸自然吸气发动机，是当年雷诺和日产合作的技术结晶，最大功率144马力（106千瓦）/5200rpm，最大扭矩198牛·米/4400rpm，搭配一台可以模拟6个挡位的CVT无级变速箱。逍客是五辆车中上市年头最长的一位，动力系统的技术和参数都很主流，好开又省油则是它在消费者中一贯的口碑。
无级变速箱的物理结构决定了逍客是个善于隐藏实力的家伙，起步时还是那种肉乎乎的感觉，相比昂科拉这样带T的选手差不是一星半点，不过一旦转速拉高到红线附近后，发动机持续的全负荷输出让速度表指针很快就突破了100km/h。凭借后段充足的动力储备，逍客取得了10.19秒的好成绩，以微弱优势领先于昂科拉，5车中位列第二。
● 劲炫
动力系统：2.0L直列四缸自然吸气发动机+CVT变速箱
最大功率：167马力（123千瓦）/6000rpm
最大扭矩：197牛·米/4200rpm
整备质量：1495kg；驱动形式：前置四驱
劲炫在国内已经打拼了几个年头，不过国产版本还是头一次来到编辑部。有些遗憾的是，由于各种不可抗因素，我们此次借到的劲炫是一台2.0L四驱自动挡车型（其余四位对手均为两驱）。需要指出的是，搭载四驱系统让整备质量多出约90kg左右，对加速成绩会产生一些不利的影响。国产之后，劲炫的这台4B11 2.0L自然吸气发动机最大功率由原本的150马力提升到了的167马力/6000rpm，最大扭矩则依旧为197牛·米/4200rpm，搭载是一台模拟6速CVT变速箱，从参数上看，劲炫的发动机输出功率是5车中最大的。
有些意外的是，在实际测试中劲炫并没有表现出应有的水准。原本进口版2.0L四驱车型的加速成绩为9.8秒，而此次国产版本发动机功率提升了17马力之后，成绩则是11.86秒，整整慢了2秒有余。这样的差距已经不能用场地和气温误差来解释了，问题的原因可能是试驾车车况不佳，发动机功率衰减严重，对此，我们也正在向厂家申请新的试驾车，在未来带来这个问题的解答。
● ix35
动力系统：2.0L直列四缸自然吸气发动机+6AT变速箱
最大功率：165马力（121千瓦）/6500rpm
最大扭矩：199牛·米/4800rpm
整备质量：1423kg；驱动形式：前置前驱
ix35同样是一员老将，搭载的2.0L自然吸气发动机采用了主流的进排气可变气门正时技术，调校出色，最大功率165马力（121千瓦）/6500rpm，最大扭矩199牛·米/4800rpm，功率输出仅次于劲炫，搭配的是一台6速手自一体变速箱。需要说明的是，这次我们借到的ix35试驾车行驶里程已经接近6万公里，因此性能测试会充分考验这套动力系统的耐久性。
虽然11.54秒的测试成绩并不出彩（位列第四），但是却几乎和我们几年前的新车测试成绩一致（11.4秒），光凭这点就值得我们表扬。而ix35这套动力系统开起来也很舒服，不会像CVT变速箱那么无聊，也没有涡轮发动机那么突兀，讨人喜欢。
● 3008
动力系统：1.6L直列四缸涡轮增压发动机+6AT变速箱
最大功率：163马力（120千瓦）/6000rpm
最大扭矩：240牛·米/1400-4000rpm
整备质量：1565kg；驱动形式：前置前驱
3008所使用的发动机应该是此次横评中技术含量最高的，也是动力最强的，这台PSA集团和宝马联合开发的1.6THP发动机，搭载了双涡流技术的涡轮增压器搭配缸内直喷技术，让整个扭矩平台更宽广，最大功率163马力（120千瓦）/6000rpm；最大扭矩240牛·米/1400-4000rpm，与其搭配则是一台来自爱信的6速手自一体变速箱。
最大240牛·米的峰值扭矩让3008在加速比拼中占尽优势，由于从1400rpm起发动机就达到峰值扭矩平台，因此起步时前轮会伴随较明显的响胎。悬架偏软使得起步时车头上扬明显，发动机高转速时衰减轻微，依然保持了不错的加速劲头，最终9.33秒的成绩和途观2.0TSI的成绩相当，也远远抛下了第二名逍客0.86秒的差距。
小结：动力性能的对比，3008夺冠完全在意料之中，发动机的性能优势显露无疑，而处于第二集团的逍客和昂科拉实力接近，但相比3008还存在不小的差距。第三集团的ix35表现正常，劲炫的垫底则有些出乎我们的意料。
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