来到车身侧面，MODEL S看上去更像是一款来自意大利的产品，舒畅自然的线条风格看起来很舒服，四门中大型轿车庞大的乘坐空间占据了很大的车身比例，圆润饱满的线条从车顶一直延续到短小的车尾，这种短尾掀背设计几乎是近来设计界的流行趋势，也使得实车本身要比照片上看起来更大一些。
超过2吨的总质量并不意味着MODEL S会在车辆的配重上妥协，铝制材质的使用以及合理的配重比将前后车身的重量分布控制在48:52，和绝大多数跑车的设计一样，前排乘客在MODEL S中被布置在前后轴的正中央。而TESLA也声称MODEL S的风阻系数（Cd）仅有0.22。
位于翼子板上转向灯是TESLA从Roadster的粗糙转向MODEL S精致的象征，金属蚀刻工艺将TESLA Logo镶与其中，灯光也以渐变的风格呈现，而每当夜色降临，这边是车侧最美的一道风景线，让人不由的多看几眼。
后视镜的设计极为华丽，造型修长，锃亮的镀铬金属底座极大的提升了档次感和虚荣心，也符合美国人民的审美喜好。左侧镜片带有自动防眩目功能，而右侧的则仅有普通的加热，视野上算不上大，变道或转弯时还是要多看一眼。
比后视镜更华丽、更前卫的是车门把手，日常驻车时，MODEL S的门把手就像是概念车一般让人摸不到头脑，据说这种隐藏式设计可以降低车身风阻，但我们认为它更多的是设计师用来展现MODEL S与未来科技之间的关联。而当你携带着车钥匙靠近车身，门把手便会优雅的弹出。趁着白色LED的照明，伸手轻轻一拉，没有任何的反馈或是阻尼，门锁即会自动将车门弹开。
TESLA为MODEL S提供了4种不同的轮毂规格（此前曾为5种，但19英寸Aero款式已被取消），最小的也有19英寸，最大的则有21英寸。我们所试驾的这台MODEL S选配了21寸的银色轮毂，官网的选配价格为4500美元/套，相当贵不是吗？而在洛杉矶的超级充电站里，我们见到当地车主选择最多的还是19英寸的原配款式。轮胎方面，我们试驾的车型配备的是规格为245/35 ZR21的马牌EXTREME CONTACT缺气保用轮胎。
仔细观察MODEL S的后轮，会发现后轮上其实有两个刹车卡钳，较大的那个和前轮一样是四活塞结构，用来保证这个大家伙可以跑得快，刹得住，较小的那个则是手刹的驻车机构。对了，MODEL S是没有任何手刹按键的，挂上P挡直接就启动驻车功能了。
车尾的整体线条设计相当的饱满，有些时候你甚至会觉得有点儿Panamera的感觉，碳纤维后扰流板是P85车型的专属选装件，熏黑全LED尾灯视觉效果很棒，夜间效果则更为出色。
所有人都认为MODEL S应该是一款很前卫的车，所以当我发现后视镜上没有摄像头的时候就觉得很奇怪，而当发现车尾连倒车雷达探头也没有的时候就更诡异了。实际上，MODEL S的全车就仅有一个高清后置摄像头提供倒车影像，而实际上这套倒车影像也并不那么的好用，你可以说这是设计师为了简化设计而刻意为之，我们则觉得一系列传统科技配置的缺失都是出于成本的考虑。
MODEL S的充电接口位于左后尾灯内，闭合时就和一块反光片类似，但需要充电时，可以通过车内的中控屏幕，或者是通过按下充电器上的解锁按键遥控开启。
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