● 中控台大屏幕集成度高，好用的同时亦存风险
进入车内后，MODEL S更多的给人以概念车的感觉，几乎没有量产车会拥有类似的设计风格。即便此前已经从官图上见识过那个超大的17英寸触摸屏，但真到了近在咫尺的时候，还是不由得让人骂脏话——“我×……怎么那么大！”
为了展现超过10万美金的支出，TESLA为这台MODEL S P85提供了全皮缝制的内饰和碳纤维饰板。查询官网之后我们发现全皮内饰是全系标配，当然你也可以多花2500美元选择Nappa真皮，而除了价值800美元的碳纤维饰板之外，还有钢琴黑（标配）、两种木纹饰板和一种皮纹饰板（均为650美元）可供选择。
除此之外，你或许会在中控台上找一些以往思维中所熟悉的东西，比如仪表盘、启动键、挡把或者是空调按键等等。很遗憾，这些东西都不在你所想的位置上，所以让我们慢慢的往下看。
真皮多功能三辐方向盘采用了平底设计以提升科技感和优化腿部空间，方向盘本身无论皮革的缝制工艺还是手感都属一流，尺寸与厚实度也在日常使用和运动之间拿捏的恰到好处，你要拿着跑车就必须小号运动方向盘巴不得还得翻毛皮材质的逻辑去评估一台家用豪华运动轿车，不免就容易让人觉得可笑了。
由于没有挡位概念的存在（事实上MODEL S只有前进与后退两种行驶模式），所以诸如换挡拨片之类的玩意儿都没有存在的意义。方向盘后方的拨杆完全是奔驰的组件，这也是因为TESLA与奔驰之间有着密不可分的业务往来，所以对奔驰的车主来说，与众不同的转向灯拨杆和雨刷器功能布局适应起来完全不是问题。
全液晶仪表盘放在今天看来已经完全不是什么高科技了，MODEL S同样如此，丰富的信息展现是全液晶仪表盘最大的特点，左侧是状态显示区和导航显示区，中间是车速表，右侧则是相当强大的车载信息显示区，可以通过方向盘的多功能按键在这个区域调节几乎所有的车辆功能。
紧接着我们来看那个变态的17英寸大屏幕，真的太大了……17英寸是什么概念呢？足足两台标准规格的iPad上下并排放。MODEL S几乎所有的功能都可以通过这个大屏幕来控制，基础的包括娱乐系统、导航、空调、座椅加热等，高级一些的包括行李厢启闭、天窗的开闭、车身高低调节、充电设定等等，更夸张的是连车辆总电源的开关都可以通过它来搞定。
其实操作这个大屏幕就像玩自己的手机和平板电脑一样，手指在上面滑动，界面也都非常熟悉，而MODEL S的系统也是内置了3G卡，通过3G网络来链接互联网，所以系统里的Google导航系统、浏览器等这些功能都可以方便使用。当然，在美国本地3G网络是免费使用的，因此不需要考虑资费问题，但如果未来进口到中国的话，资费如何计算又是个大问题，另外就是系统内置的Google导航及浏览器在中国的互联网大环境下是无法使用的，那到时候会不会更换地图供应商?这些目前还都是个问号。
而在整套系统的显示效果上，MODEL S的屏幕分辨率大概相当于iPad一代和二代的水准，并没有达到Retina视网膜显示效果，当然车载系统上也并不需要那么细腻的屏幕，同时要协同处理那么复杂的车辆功能，还要保证系统的流畅，Retina视网膜屏幕会带来一系列不必要的成本提升。当然这套系统以及这个大屏幕的反馈速度还是非常快的，基本上和iPad二代水平相当，当然沾染指纹的效率也和iPad保持一致，车内时刻准备一块麂皮的擦镜布是少不了的。
有关TESLA MODEL S这块大屏幕更详细的功能和使用介绍，您可以通过这个视频来了解更多信息。此外，我们也对MODEL S过分依赖这块大屏幕的现实产生了不小的担忧，没有了物理按键之后的MODEL S若是遭遇了屏幕故障或裂屏之后该怎么办？而换屏的费用和未来引进国内后的配件物流周期也是个需要考虑的问题。
噢对了，MODEL S是没有CD机这种老旧的玩意儿的，所以要播放音乐，USB接口是一种方式，蓝牙连接手机播放则是另一种方式。12喇叭8声道高品质音响系统是选装件，支持XM卫星高品质电台节目收听，不过价格还算“厚道”，2500美元即可。
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