● MODEL S的驾驶感受
这款车给人的感受完全是多样化的，就像它的外形一样，动感、优雅、科幻这些元素你都可以感受到。如果你只是把它当成一辆普通轿车，用它来代步，你绝对不会感觉到它和普通汽车有什么区别，包括所有的操作方法和驾驶方式，挂挡、加速、转动方向盘，一切都很自然。
当你开着它跑在路上，空气悬架可以提供足够的舒适性，这点出乎我的意料，即使是在美国粗糙的高速公路上，MODEL S也能让你很舒服。当然这种驾驶感受我们似曾相识，它特别像是一款奔驰S级的感觉，尤其是细腻而又稍稍有些粘手的方向盘手感简直如出一辙。
在我们传统的思维模式当中，当你驾驶一辆汽车踩下全油门之后，首先是要等待变速箱降挡，之后是发动机转速快速攀升，最后才是随之而来的强烈推背感。可对于MODEL S来说，电能转化为动能速度要比我们的思维更快，甚至当你还没来得及开始思考，它就已经把你死死按在座椅上飞出去了。一阵晕眩之后，刚才你所看到的一切事物就都已经被远远抛在身后了。过去我们的测试当中一直在说各种油门响应速度、变速箱换挡速度之类的问题，我们总能找出这样或者那样的不如意，但是现在眼前的这台MODEL S终于做到了车的反应比人更快。
在洛杉矶测试TESLA的这几天，虽然我已经逐渐习惯了这种感觉，但每当提速太快的时候仍然会头晕，所以我建议那些开MODEL S的朋友们，如果你的车上还有其他乘客，最好不要尝试用全力加速来给他们惊喜，因为他们真的可能会吐在你车里。
可能很多人会觉得我这种形容过于夸张了，MODEL S P85的加速成绩虽然很好，但和很多超级跑车相比还有些差距，但我要说的是电动车的提速感觉与普通内燃机汽车完全不同。内燃机绝对无法做到让600牛·米扭矩瞬间爆发，并且能够持续一段时间而没有过分衰减，但是MODEL S可以做到，当然如果不去亲身体验一下可能永远不会理解这是一种什么感觉。
MODEL S的底盘是一整块电池组，因此它的车身重心很低，把空气悬架降到最低，基本已经和跑车无异。飞奔在美国加州的高速公路上，路面不是那么平坦，并且我们这款选装了21寸大轮圈的车型轮胎扁平比已经达到了35，但是实际乘坐感受舒适性相当好，这都得归功于那套空气悬架，可以很好的吸收大部分颠簸，并且平衡车身，保证没有多余的晃动，你能感觉到车身始终紧贴地面。
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