■ 蒙迪欧：运动风格鲜明，但激烈操控略有难度。
操控环节得分：15.4
毫无疑问，蒙迪欧在这几款车里最追求运动风格的车型，在日常驾驶中，它给人的第一感觉是转向回馈比较轻，车身的响应也非常积极，灵活性比其他对手要高出一截。悬架在面对那些细碎颠簸的时候感觉还不错，但对于稍大幅度振动的处理明显要比其他十款车都要强硬。这辆车的悬架有效行程短，支撑性好，同时也意味着它的振动回馈力度大，舒适性略显不足。
绕桩是蒙迪欧的强项，它的转向精度、车身灵活性和悬架支撑性都非常出色，驾驶乐趣是所有对手里最丰富的，但或许是过于强调操控感受，绕桩时车尾过于活跃，有明显转向过度的趋势，循迹性方面略有不足，简单来说就是有点飘，不够稳定。
■ 天籁：舒适化作风，运动感不强。
操控环节得分：14.2
天籁的转向系统会过滤掉大部分的路感，但是转向力度比预想得要大，低速时甚至略显沉重，但这并不是欧洲车的那种沉稳，因为它的行驶稳定性相对来说要逊色一些。悬架的减振效果非常优秀，无论是细碎的短波振动还是强烈的冲击起伏，底盘都能很好的过滤掉。另外值得一提的是柔软的座椅对细微振动的化解立下了很大的功劳，行驶感受是我们最喜欢的那种纯粹的日系舒适化作风。唯一不足之处是在压过减速带时它的后桥略显松散，后排乘客的舒适性略有下降。
当然，偏向舒适性的设定不太利于绕桩这样的激烈驾驶，它的方向盘指向较为模糊，激烈驾驶时回馈力度有点轻，悬架很软，车身响应偏慢，转弯时必须要多打一些方向，不过这辆车驾驭起来倒是没有什么难度，底盘挺安分，循迹性令人满意。
■ 索纳塔八：感觉不如以前好。
操控环节得分：14.0
在日常驾驶中，索纳塔八并没有给我们留下什么太深刻的印象，转向力度趋于平淡，让人完全忽略掉驾驶感受，这和天籁、凯美瑞等日系车是相似的作风，偏向于舒适性，但它的转向力度不够均匀，公路巡航时方向盘总是出现莫名的偏转力度，影响了驾驶感受，这一点对它成绩的影响非常大，整体驾驶感觉明显不如当初我们测试的第一批车。底盘悬架对细微振动的过滤还不错，不过和其他十款车相比就略显松散，在坑洼路面上的振动幅度明显，后排弹跳比较大，会产生一定的冲击。
绕桩过程中，你可以感觉到索纳塔八的悬架支撑具有一定的韧性，对车身倾侧的控制较好，底盘整体感基本可以接受，只是和其他车型相比略有欠缺，而且它的转向系统实在一般，回馈力度偏大且模糊，而且车身的响应速度也比较慢，绕桩表现不够令人满意。
■ 迈锐宝：激烈操控时悬架偏软，但仍具备不错的运动潜质。
操控环节得分：16.0
迈锐宝和君威采用了相同的底盘，因此二者的驾驶感受总会有几分相似之处。这款车在日常驾驶中转向力度偏轻，低速直线行驶时容许方向盘有微小的左右余量，但稍打一点方向就能感觉到清晰的回馈，保留了一部分路感。悬架对路面的过滤不像日系车那么纯粹的软，较大颠簸时显得很有韧性，绝大多数时候后排舒适性还算不错，但在经历较大坑洼时车身起伏有点明显。
绕桩时迈锐宝的转向比较灵敏且足够准确，回馈十分线性，底盘整体感很强，典型的欧洲车风格。和君威一样，迈锐宝在极限过弯时也有较强的转向不足趋势，而且悬架比君威还要更稍软一些，因此激烈驾驶的响应速度略慢了一点，但总的来说还是具备足够的运动潜质。
■ C5：专注于舒适性，彻底放弃运动。
操控环节得分：13.1
C5的悬架调校并不是传统法国车那种偏硬的感觉，这辆车完全追求的是舒适风格。方向盘回馈力度略沉，路感几乎被完全抹去了，驾驶起来很轻松。虽然路面细碎振动的反馈较明显，但对稍大起伏的吸收效果出众，经过减速带时弹跳幅度很小，有效吸收冲击力，这一点给人留下了非常深刻的印象。
但激烈驾驶时C5的表现就不那么好了，它的悬架支撑性不足且略显松散，车身响应迟钝，转向力度较大，模糊且缺乏回馈，手感不是很自然，最让人不满意的是机械液压转向助力机构在激烈驾驶中会出现转向力度不均匀的情况，完全扰乱了绕桩的节奏，操控表现是这几款车里最差的。
11款合资中型车横评操控与行驶分数表（AH-100车辆评价体系分数表） | |||||
| 车型 | 转向(5.0) | 传动(3.0) | 行驶稳定性(6.0) | 电子辅助(5.0) | 总分(19.0) |
| 雅阁 | 4.1 | 1.6 | 4.5 | 4.9 | 15.1 |
| 君越 | 4.1 | 1.6 | 4.5 | 4.8 | 15.0 |
| 迈腾 | 4.1 | 2.0 | 5.1 | 4.8 | 16.0 |
| 帕萨特 | 3.9 | 1.9 | 4.9 | 4.8 | 15.5 |
| 凯美瑞 | 3.4 | 1.6 | 4.5 | 4.5 | 14 |
| 锐志 | 3.7 | 1.9 | 4.8 | 4.7 | 15.1 |
| 蒙迪欧 | 4.1 | 1.7 | 4.8 | 4.8 | 15.4 |
| 天籁 | 3.3 | 1.7 | 4.3 | 4.9 | 14.2 |
| 索纳塔八 | 3.2 | 1.7 | 4.2 | 4.9 | 14.0 |
| 迈锐宝 | 4.3 | 1.6 | 5.1 | 5.0 | 16.0 |
| 雪铁龙C5 | 3.0 | 1.6 | 3.8 | 4.7 | 13.1 |
在操控环节得分最高的是迈腾和迈锐宝，迈腾的优点是各方面都表现不错，虽然可能每一项都不是最优秀的，但综合起来的表现非常好。迈锐宝的驾驶感受不亚于迈腾，甚至在转向感受方面更胜一筹，只是在激烈驾驶时偏软的悬架对车身的支撑略显不足，其他方面都很好。蒙迪欧很运动，超越了其他对手，因此舒适性也逊色了一些，而且在绕桩过程中车身循迹性的表现拖了后腿，因此成绩排名第三。帕萨特是典型的德系驾驶感受，很讨人喜欢，但运动操控环节拿不到高分数。君越主动悬架的表现也给人较好的印象，只不过庞大而沉重的车身对操控性有所拖累。四款日系车中综合表现最好的是雅阁和锐志，这两款车都兼顾了运动和舒适性，令人满意。天籁以舒适性为主，悬架对振动的过滤很好，但支撑性不足，影响了操控性得分。凯美瑞则是其中最中庸的一个，因此排名也一般。索纳塔八的转向和悬架调校都还有明显提升空间，因此现在的表现不能让人接受。C5的舒适性出色，给人留下深刻印象，但在操控这项得分方面它表现不太好，转向和稳定性都是最差的。
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