动力让人满意，接下来出现在头顶的问号演变为更现实的问题：这台小排量涡轮增压发动机的涡轮迟滞现象严重吗？它的排量更小，油耗是不是也会更低？3缸的结构对于抑制振动来说有着先天的劣势，福特这台机器如何？别着急，咱们挨个看。
● 驾驶：操控上并未做运动化调校，动力输出非常平滑
进口嘉年华ST的运动化调校给人很深刻的印象，车头灵活，车尾躁动，6速手动变速箱齿比很密，它是一台富有驾驶乐趣的“小钢炮”。而眼前这辆嘉年华1.0T显然没有那么纯粹，它的转向、悬架等设定都与普通版本的嘉年华没有什么区别。
这台车的动力输出特性非常讨人喜欢，1.0T发动机从1400rpm起便可输出最大扭矩，并且一直能够持续到4500rpm。不论是起步还是中途加速，动力既不弱又不会突兀，真是恰到好处。涡轮迟滞？没有，完全没有。小身板的3缸发动机有着大块头的力气，给人“大马拉小车”的自如感。
灵敏的油门响应是这份“自如感”的重要基础，它能够很快让你脚下的动作在发动机那里得以体现。不过，变速箱有时不够给力，日常驾驶升降1挡时它的身手算得上敏捷，可是深踩油门时，它的反应速度比较慢，需要很长时间去思考到底该降几挡，这时动力输出就不那么连贯了。
嘉年华1.0T转向和悬架等的调校与1.5L车型没什么区别，依旧属于同级别中偏运动的类型。这是福特拿手的调校风格，转向比偏小，转向精度比较高；悬架时刻绷着劲儿，不让车身乱晃，操控感比一般家用车强，同时也损失了一点舒适性。
● 关于这台双离合变速箱，我得唠叨两句
双离合变速箱进入寻常百姓家的时间并不长，不过，大家似乎很快接受了这种换挡速度快、传动效率又高的新鲜玩意。接下来，接踵而至的问题让人措手不及——换挡顿挫、可靠性弱……特别是大众的干式双离合，它被推上了风口浪尖，之后大众推出了延保政策，才使得部分消费者对双离合恢复了信心。
编辑部长测车福特翼搏使用与嘉年华同款的双离合变速箱，长测期间翼搏的变速箱出现过渗油的问题（点击这里查看长测文章），我们的编辑从各个渠道了解到，这款变速箱渗油的情况并非个例。当时由于车辆在保，福特为我们的长测车免费更换了变速箱油封，目前来看问题解决了。借这个机会我们也提醒各位车主，请在保修期内检查自己的变速箱是否存在渗油或其它问题，如有问题及时解决。同时，我们也呼吁福特加快对问题的反应速度，遇有普遍问题时尽快确定是否存在设计缺陷，如果是，请主动、积极解决问题，这样对消费者和厂家都有好处。
● 两次油耗测试：综合路况和高速路况
记得之前我们测试过的翼搏1.0T吗？那台车装备的5速手动变速箱齿比设定偏密，120km/h时发动机转速已经有3000rpm。因此，它的高速油耗并没有比综合油耗低多少。这台装备6速双离合变速箱的嘉年华又会如何呢？
发动机在全转速区间都能有不错的动力响应，城市中驾驶你没必要把转速拉高就可以获得不错的动力，跟车很轻松，这有助于节油。6速双离合变速箱兼顾了动力与能耗，120km/h时发动机转速被控制在2750rpm，所以在高速巡航时它的油耗水平更低。实测5.46L/100km的高速巡航油耗还夹带着约5公里的拥堵路段，如果一路通畅，油耗可以更低。
高速行驶时，嘉年华1.0T的转向不曾发飘，车身也很稳，与大车贴身而过时不会出现大幅度晃动，给人安全感。这是一辆既能适应城市道路，也能胜任高速巡航任务的小车。
● 发动机怠速振动展示
对于大家担心的3缸发动机可能振动偏大的问题，我们做了2个小实验：在怠速状态下把半瓶矿泉水放在发动机盖上，观察水瓶和水的振动情况；再坐进车内，将硬币立在方向盘上轰油门。详见下面的视频和图片。
其实，即便不做这2个实验，我们坐在车内也可以感觉到，嘉年华1.0T 3缸发动机的振动并没有大家想像中那么大。通过观察水瓶的情况，我们能更直观的看到，发动机在怠速时的振动与我们常见的一些4缸发动机没什么两样，方向盘在3000rpm时的振动更是微乎其微。甚至可以说，这台车的振动控制相当出色，根本不存在发动机振动大的情况。
嘉年华1.0T车型的外观、内饰、配置与老款车型几乎没有差别，如果感兴趣您可以点击这里查看之前的试驾文章，里面有详细介绍。
● 这台车性能这么好，为什么还有那么多人喊贵呢？其实这并不矛盾
嘉年华1.0T的最大亮点在于动力，其次是良好的油耗表现和作为车系顶配车型所拥有的高配置。但是，真正愿意为这些优势买单的人多吗？不多。在10万级别的家用车中，大多数消费者图的是实惠，实惠的关键在于价格。这台车的动力再好，许多消费者不需要，他们根本不在乎这辆车是不是“15万内最速”，也就当然不愿意多花钱去买这台发动机。所以，不在乎的人不论如何都会喊贵，在乎的人了解这辆车的性能表现后会开始喜欢它，并且开始权衡性价比，就这么简单。
那么，12.29万贵吗？依我看，这指导价合适。别忘了现在嘉年华在市场上有1.6万元左右的优惠，而顶配的两厢 1.5L 自动劲动型的优惠幅度已达到1.7万元。也就是说，新车上市后不久的成交价可能会降到10.5万元左右。相比性能表现可能差不多的POLO GTI（市场价13.64万元），嘉年华1.0T的市场前景还是不错的。那些像我当年一样梦想着自己的第一台车又快又便宜的年轻人，你们是否已经将目标锁定在嘉年华1.0T身上了？
提前剧透一下，为嘉年华1.0T做性能测试之时，我们也找来了另一位神秘伙伴，给它俩来了一次全面比拼。看，图里的小叶子就好比远处白色的嘉年华1.0T，大叶子就好比蓝色的神秘伙伴。你能猜到那一片深蓝是谁的身影吗？（文/图/摄影 汽车之家 时睦华 视频/汽车之家 何家荣 郑岩）
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