我开保时捷测2011款卡宴Cayenne 3.0T

胡正暘

2014年05月16日 01:19 原创来源：汽车之家专业评测团队

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目前在售的七种卡宴/外观

　　[汽车之家专业评测] 机场书店里常年滚动播放的成功学录像教育我们，内在的强大比物质包装更重要，但话说要是坐地铁再换一趟公交去高尔夫球场谈个几千万的生意，总觉得哪里怪怪的，如果不是行为艺术家，大多数人都会踏踏实实来辆百万元级别座驾。您开什么车？在那些圈子里，这个问题自然有它的现实意义。

　　传统三厢轿车和MPV都有局限性，唯独SUV车型能兼顾多种场合，所以各价格区间内SUV都是很受欢迎的选择。去年我们做“七款百万级豪华SUV全面对比”，能来的都来了，唯独缺卡宴，很遗憾这些年都找不到测试车。前几天我们驱车一千多公里去西安，终于把它给测了，在当地朋友的热心帮助下，一辆2011年2月生产、行驶了31599公里的卡宴被交到我们手中。以下测试报告的所有内容，都是基于这辆“老车”产出，各位知晓。

● 卡宴有几种？

　　保时捷的车型，命名都比较复杂，又是“S”又是“Turbo”，初次接触难免混淆，下面给大家简单讲讲卡宴的几个版本，给不熟悉的朋友参考。

　　目前在售的卡宴共有七款，按售价由低到高，这七款车分别是：2011款 Cayenne、2014款 Cayenne Platinum Edition、2011款 Cayenne S Hybrid、2011款 Cayenne S、2012款 Cayenne GTS、2011款 Cayenne Turbo、2013款 Cayenne Turbo S。

保时捷卡宴在售车型概况
车型	售价（万元）	排量（升）	进气形式	气缸	最大功率（马力）	峰值扭矩（牛·米）
Cayenne	92.2	3.0 L	机械增压	V6	333	440
Cayenne Platinum Edition	105.8
Cayenne S Hybrid	143.8
Cayenne S	154.2	4.8 L	自然吸气	V8	400	500
Cayenne GTS	176.3	4.8 L	自然吸气	V8	420	515
Cayenne Turbo	215.7	4.8 L	双涡轮增压	V8	500	700
Cayenne Turbo S	263	4.8 L	双涡轮增压	V8	551	750

　　这七款车使用了六种不同的动力单元，Cayenne、Cayenne Platinum Edition和Cayenne S Hybrid三款车都使用同一台3.0升机械增压V6汽油发动机（奥迪Q7高功率版用的也是这台机器），Cayenne Platinum Edition中文名叫卡宴铂金版，就是Cayenne的一个衍生版本，提供特殊颜色的车漆和配置，其他与Cayenne一样，所以这两个版本车尾标识都是“Cayenne”。Cayenne S Hybrid比较特殊，除汽油发动机外还额外装备电动机，组成全系中唯一的混合动力系统，电动机最大功率47马力，系统最大总功率是380马力，它的车尾标识是“Cayenne S”，“Hybrid”标识在车身其他位置出现。

　　Cayenne S和Cayenne GTS使用两款调校不同的4.8升V8自然吸气发动机，Cayenne S的是400马力、500牛·米版本，Cayenne GTS的是420马力、515牛·米版本。与此类似，Cayenne Turbo和Cayenne Turbo S使用的是两款调校不同的4.8升V8双涡轮增压发动机，Cayenne Turbo为500马力700牛·米，Cayenne Turbo S为全系最凶猛的551马力、750牛·米。具体数据以表格形式在上面列出，我们今天测试的，是官方售价92.2万元、全系最便宜的：2011款保时捷Cayenne（下文简称：卡宴）。

● 外观

　　卡宴在保时捷家族里是个另类，以制造一流跑车闻名的大厂突然跨界玩起SUV，高层决策者的思维跳跃能力令人瞠目结舌，如今它的身影常出现在大街小巷，人们对挂着保时捷标志的SUV也习以为常，可见当初的产品策略有多成功。而卡宴有这么高的曝光率，以至于大家都快忘记保时捷原有的样子。

　　不妨回味一下911、Boxster、Cayman的身姿，再看一眼卡宴，怎么样，是不是隐约还能回味起它刚出现时的那种突兀感？不过这么多年过去，它身上那些愣头愣脑的线条已经很少，看起来比当初协调得多。另外法拉利、兰博基尼还没想明白怎么动手（也许他们自辩不屑于加入竞争），保时捷早已数钱数到手软，据说在中国每卖出10台保时捷，有8台是卡宴：能挣钱才是硬道理。

　　跟宝马X5、奔驰M级、奥迪Q7这些产品比起来，卡宴最秀气，圆润曲线居多，圆圆的大灯圆圆的腰，所以卡宴车主中女性比例很高，其他几个百万元级别的SUV大多太硬气。它还有一个特点是视觉效果不显大，有种精致感。总而言之我们测试的这台没什么外观套件的“裸体”卡宴，看上去挺随和。

　　小结：如果不选装外观套件，卡宴是同级别中最柔美的。

内饰豪华/真皮组件很有必要

● 内饰

　　内饰就不一样了，战斗气息满格。带换挡拨片的三辐方向盘，有机油压力显示的五连仪表盘，还有密密麻麻布满各种按键的中控台，一眼望去，不明觉厉。相信男性车主大多会很喜欢这个酷似飞机座舱的驾驶环境，一股征服、驾控的欲望油然而生，女性车主要弄明白得花点力气，务必拿出你们研究化妆品、衣服、鞋子、皮包、明星八卦的那股子钻研精神。

　　车主没有给这台卡宴购买真皮内饰选装包，车里有大块大块的硬塑料，照片上看还行，但实际的视觉和触觉感受都跟心理预期差太多，我们论坛里也有很多车主在后悔没有购买这个选装包，看来还非常有必要，加上吧，53800元人民币。

　　小结：设计功力到位，兼顾豪华与严肃，标准版内饰塑料件太多，建议选装真皮组件。

乘坐空间有惊喜/储物很一般

● 乘坐空间

　　车厢里的乘坐空间比想象的大，这次体验者是常给大家写游记的韩路先生，他身高1.75米，体重不详，目测微胖型。在前排调整好坐姿后（座椅调至最低）头部空间远超一拳，而在后排的腿部空间则远超两拳，可惜头部空间小了点，仅三指。

　　小结：坐进去不像看上去那么小，有惊喜。

● 储物空间

　　乘员舱储物空间不多，集中在常规位置，比如前后门板储物槽、前后排杯架，以及手套箱、中央扶手等，因为中控台附近缺少摆放随身物件的小储物槽，所以随身的手机钱包找不到地方放，需要改进。后备厢方面，内部平整度、后排座椅靠背拆分放倒方式、电动尾门开闭等都没有问题，只是670L-1780L的容积数据在同级别中不占优。

　　小结：乘员舱和后备厢储物空间，表现很一般。

兼顾操控和舒适的综合

● 动力总成

　　卡宴的发动机大家很熟悉，大众集团3.0升机械增压V6发动机，最大功率333马力，峰值扭矩440牛·米，虽是入门级车型，但各参数均达到主流水准。与发动机匹配的既不是保时捷自己的PDK，也不是欧美厂商惯用的采埃孚（ZF）8HP系列，而是爱信提供的TR-80SD八速手自一体变速箱，它的表现只能说还行，与采埃孚（ZF）有差距。

● 驾乘感受

　　卡宴是一部挺好掌控的车，方向盘路感丰富，力度适中，转向手感不像奔驰M级那么“软”，也没有宝马X5运动模式那么沉，大体介于两者之间。低速时回正力度稍有不匀，速度提起来即可，油门和刹车踏板的脚感也没有特别之处，于是很快便适应了这个体重超过两吨的大家伙。

　　我们找了一段坡陡弯多的山路体验，发现果然乐趣十足，以这么大的车身来说，高速过弯侧倾抑制已经很不错，悬架支撑饱满有韧劲，偶尔电子系统会介入给弯内侧后轮制动提升过弯动态表现，让你不自觉的一次次提升车速去探寻极限，很有味道，同级别这些车里面，能跟它比的只有宝马X5了。

　　仔细琢磨，卡宴有两个弱点，首先是变速箱换挡逻辑不如X5的聪明，激烈驾驶中“思考”的时间有点多，偶尔会跟不上节奏，其次卡宴的转向不如X5的犀利，遇到连续弯道车头切弯少一点狠劲。论车身整体的“听话”程度，它逊色于X5。

　　当然绝大多数车主不会像我们这样很用力的去驾驶，平日里它是一部非常称职的百万元级别SUV，铺装路面上底盘稳健扎实，悬架支撑得体，给人信心。不那么犀利的指向让女士开起来更好适应。动力储备充沛，切入SPORT运动模式，油门响应更积极，变速箱升挡点更迟，找点乐趣很轻松。另外得提一句，它的乘坐舒适度比想象中好。

　　空气悬架有comfort舒适、normal普通、sport运动三种模式，理论上悬架阻尼应该能“由软变硬”或者“由硬变软”，可这台测试车几乎察觉不到悬架支撑力度有不同，我们在铺装路面、砂石路面，还有测试场地内各种人工颠簸路面上反复体验，仍然如此。论坛车主则持相反意见，他们大多认为变化很明显。我们考虑测试车空气悬架的阻尼调节是不是有问题，另外由于车辆也不是官方提供的，所以今天就先不下定论。

　　小结：兼顾操控和乘坐舒适性，虽两点都没做到同级最好，但论综合水平名列前茅。

加速刹车还不错/四驱未测试

● 性能测试

　　进入性能测试部分，在此之前还是再唠叨一句，借来的这辆车是自用私家车，有三年车龄，总里程三万多公里，好了，下面揭晓成绩。

　　起步瞬间发动机爆发出强劲动力，G值高峰达到0.83g，数据抢眼。1挡升2挡时动力传递出现一个明显延迟，我看了其他9次加速测试的曲线，在相同位置都有一个波形相似的凹坑，可见并不是偶然现象，爱信这台8AT变速箱的表现确实没达到我们的期望值。

　　全力制动时车身姿态良好，没有大幅前倾现象，100-0km/h刹车测试的成绩是39.27米，从曲线图上看G值曲线稳定维持在-1g附近，合理。

　　卡宴的同级别对手就那么几个，大家都熟，之前我们测试过的有宝马X5 xDrive35i、奔驰ML350、奥迪Q7 3.0T高功率版，测试数据卡宴都不占优，这么一辆用了三年多、跑了三万多公里的车还能维持现在的性能水准，其实应表示肯定，再考虑进车主日常驾驶习惯、维护保养情况都是未知，有理由相信如果是新车成绩会更好。值得注意的是奔驰ML400和宝马X5 xDrive35i都刚完成升级换代，卡宴该加快步伐提升自身实力，尤其变速箱方面还有改良空间。

　　小结：作为全系入门版本，以2011年的标准，表现优秀。

● 四驱系统

　　我们在西安测试时遇到了阴雨天气，实地四驱性能测试没能按计划进行。入门级Cayenne 3.0T采用全时四驱系统，中央为多片离合器式差速器，四轮带电子制动辅助，前后桥为开放式差速器。行驶中空气悬架支持五个挡位的高度调节，从高到低分别是加高高度II （最大离地间隙268mm）、加高高度I（最大离地间隙238mm）、标准高度（最大离地间隙268mm/最小离地间隙190mm）、低位高度I（最大离地间隙188mm）、低位高度II（最大离地间隙178mm），另外还有一挡只能在静止时选择的装载高度（最大离地间隙158mm）。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　给大家找了一段多年前老款卡宴野外玩耍的视频，权当过眼瘾。我们这次没能做个实地测试确实遗憾，一定找机会补上。

● 总结

　　前面提到卡宴目前在售车型共有七款，而根据各方面统计数据，入门级的Cayenne 3.0T在销量上占据绝对主力位置。道理很简单，首先它最便宜，起步售价还不到100万元人民币；其次它的整车性能达到同级别主流水平，能满足绝大多数人日常所需；最后，无论有什么缺憾，它终究是一台保时捷。翻出十年前外媒测试卡宴的文章，他们写道：“在欧洲人看来，如果自己口袋里的车钥匙上印着保时捷盾牌的话，走起路来都会觉得健步如飞！”

卡宴 2011款 Cayenne 3.0T

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厂商指导价

92.20万

　　不光欧洲人，中国车主同样如此。这件事无法用性价比理论解释，因为看上去交易并不划算。加上选装件（保时捷的选装件一点也不便宜），大部分Cayenne 3.0T的实际成交价格在110万元上下，同样的花销如果去买宝马X5、奔驰M级、奥迪Q7等等，得到的东西更多。在一番深思熟虑之后，实用主义者投入了宝马、奔驰、奥迪的怀抱，剩下的人则把卡宴的钥匙装进口袋，有人问起他们开什么车，将得到这样底气十足的回应：哦，我开保时捷。（文/图/摄影汽车之家胡正暘）

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参数配置表

● 保时捷卡宴部分车型详细参数配置表

车型图片
基本参数	Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2011款 Cayenne S 4.8L	Cayenne 2012款 Cayenne GTS 4.8L	Cayenne 2013款 Cayenne Turbo S 4.8T
厂商指导价	92.20万	154.20万	176.30万	263.00万
经销商报价
厂商	保时捷	保时捷	保时捷	保时捷
级别	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
环保标准	欧IV	欧IV	欧IV	欧IV
上市时间	2010.06	2010.06	2012.04	2013.01
最大功率(kW)	245	294	309	405
最大扭矩(N·m)	440	500	515	750
发动机	3.0T 333马力 V6	4.8L 400马力 V8	4.8L 420马力 V8	4.8T 551马力 V8
变速箱	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体
长宽高(mm)	484619391705	484619391705	484619541688	484519541702
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	239	258	261	283
官方0-100km/h加速(s)	7	5.9	5.7	4.5
实测0-100km/h加速(s)	7.06	-	-	-
实测100-0km/h制动(m)	39.27	-	-	-
NEDC综合油耗(L/100km)	12.9	14.3	-	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2011款 Cayenne S 4.8L	Cayenne 2012款 Cayenne GTS 4.8L	Cayenne 2013款 Cayenne Turbo S 4.8T
长度(mm)	4846	4846	4846	4845
宽度(mm)	1939	1939	1954	1954
高度(mm)	1705	1705	1688	1702
轴距(mm)	2895	2895	2895	2895
前轮距(mm)	-	-	-	-
后轮距(mm)	-	-	-	-
车身结构	SUV	SUV	SUV	SUV
车门数(个)	5	5	5	5
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	100	100	85	100
后备厢容积(L)	670-1780	670-1780	670-1705	670-1705
整备质量(kg)	2230	2140	2160	2290
发动机	Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2011款 Cayenne S 4.8L	Cayenne 2012款 Cayenne GTS 4.8L	Cayenne 2013款 Cayenne Turbo S 4.8T
发动机型号	-	-	-	-
排量(mL)	2995	4806	4806	4806
排量(L)	3.0	4.8	4.8	4.8
进气形式	机械增压	自然吸气	自然吸气	双涡轮增压
气缸排列形式	V	V	V	V
气缸数(个)	6	8	8	8
每缸气门数(个)	4	4	4	4
压缩比	-	-	12.5	10.5
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	333	400	420	551
最大功率(kW)	245	294	309	405
最大功率转速(rpm)	5500-6500	6500	6500	6000
最大扭矩(N·m)	440	500	515	750
最大扭矩转速(rpm)	3000-5250	3500	3500	2250-4500
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	欧IV	欧IV	欧IV	欧IV
变速箱	Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2011款 Cayenne S 4.8L	Cayenne 2012款 Cayenne GTS 4.8L	Cayenne 2013款 Cayenne Turbo S 4.8T
挡位个数	8	8	8	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体
底盘转向	Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2011款 Cayenne S 4.8L	Cayenne 2012款 Cayenne GTS 4.8L	Cayenne 2013款 Cayenne Turbo S 4.8T
驱动方式	前置四驱	前置四驱	前置四驱	前置四驱
四驱形式	全时四驱	全时四驱	全时四驱	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电子液压助力	电子液压助力	电子液压助力	电子液压助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2011款 Cayenne S 4.8L	Cayenne 2012款 Cayenne GTS 4.8L	Cayenne 2013款 Cayenne Turbo S 4.8T
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	255/55 R18	255/55 R18	275/45 R20	295/35 R21
后轮胎规格	255/55 R18	255/55 R18	275/45 R20	295/35 R21
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

被动安全	Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2011款 Cayenne S 4.8L	Cayenne 2012款 Cayenne GTS 4.8L	Cayenne 2013款 Cayenne Turbo S 4.8T
主/副驾驶座安全气囊	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排侧气囊	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
膝部气囊	-	-	-	-
缺气保用轮胎	-	-	-	-
ISOFIX儿童座椅接口	●	●	●	●
ABS防抱死	●	●	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●	●	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●	●	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●	●	●	●
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	●	●	●	●
主动安全	Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2011款 Cayenne S 4.8L	Cayenne 2012款 Cayenne GTS 4.8L	Cayenne 2013款 Cayenne Turbo S 4.8T
车道偏离预警系统	○	○	○	-
主动刹车/主动安全系统	-	-	-	-
疲劳驾驶提示	-	-	-	-
内置行车记录仪	-	-	-	-
道路救援呼叫	-	-	-	-
驾驶操控	Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2011款 Cayenne S 4.8L	Cayenne 2012款 Cayenne GTS 4.8L	Cayenne 2013款 Cayenne Turbo S 4.8T
发动机启停技术	-	-	-	-
自动驻车	●	●	●	●
上坡辅助	●	●	●	●
陡坡缓降	●	●	●	●
空气悬架	●	●	●	●
电磁感应悬架	-	-	-	-
可变转向比	-	-	-	-
四驱/越野	Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2011款 Cayenne S 4.8L	Cayenne 2012款 Cayenne GTS 4.8L	Cayenne 2013款 Cayenne Turbo S 4.8T
中央差速器锁止功能	-	●	●	●
整体主动转向系统	-	-	-	-
驾驶硬件	Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2011款 Cayenne S 4.8L	Cayenne 2012款 Cayenne GTS 4.8L	Cayenne 2013款 Cayenne Turbo S 4.8T
前/后驻车雷达	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
驾驶功能	Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2011款 Cayenne S 4.8L	Cayenne 2012款 Cayenne GTS 4.8L	Cayenne 2013款 Cayenne Turbo S 4.8T
卫星导航系统	●	●	●	●
并线辅助	-	-	-	-
夜视系统	-	-	-	-
自动泊车入位	-	-	-	-
外观/防盗	Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2011款 Cayenne S 4.8L	Cayenne 2012款 Cayenne GTS 4.8L	Cayenne 2013款 Cayenne Turbo S 4.8T
运动外观套件	-	-	-	-
电动后备厢	●	●	●	●
感应后备厢	-	-	-	-
车顶行李架	-	-	-	-
发动机电子防盗	●	●	●	●
车内中控锁	●	●	●	●
无钥匙启动系统	○	○	○	○
车外灯光	Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2011款 Cayenne S 4.8L	Cayenne 2012款 Cayenne GTS 4.8L	Cayenne 2013款 Cayenne Turbo S 4.8T
LED日间行车灯	●	●	●	●
自适应远近光	-	-	-	-
自动头灯	●	●	●	●
转向辅助灯	-	-	-	-
转向头灯	○	○	●	●
前大灯雨雾模式	-	-	-	-
大灯高度可调	●	●	●	●
大灯清洗装置	●	●	●	●
大灯延时关闭	-	-	-	-
天窗/玻璃	Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2011款 Cayenne S 4.8L	Cayenne 2012款 Cayenne GTS 4.8L	Cayenne 2013款 Cayenne Turbo S 4.8T
前/后电动车窗	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
车窗防夹手功能	●	●	●	●
后风挡遮阳帘	-	-	-	-
后排侧隐私玻璃	●	●	●	●
后雨刷	●	●	●	●
屏幕/系统	Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2011款 Cayenne S 4.8L	Cayenne 2012款 Cayenne GTS 4.8L	Cayenne 2013款 Cayenne Turbo S 4.8T
中控液晶屏分屏显示	-	-	-	-
蓝牙/车载电话	○	○	○	●
车载电视	○	○	○	○
智能化配置	Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2011款 Cayenne S 4.8L	Cayenne 2012款 Cayenne GTS 4.8L	Cayenne 2013款 Cayenne Turbo S 4.8T
车联网	-	-	-	-
主动降噪	-	-	-	-
方向盘/内后视镜	Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2011款 Cayenne S 4.8L	Cayenne 2012款 Cayenne GTS 4.8L	Cayenne 2013款 Cayenne Turbo S 4.8T
多功能方向盘	●	●	●	●
方向盘换挡	●	●	●	●
方向盘加热	○	○	○	○
方向盘记忆	-	-	-	-
全液晶仪表盘	-	-	-	-
HUD抬头数字显示	-	-	-	-
车内充电	Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2011款 Cayenne S 4.8L	Cayenne 2012款 Cayenne GTS 4.8L	Cayenne 2013款 Cayenne Turbo S 4.8T
220V/230V电源	-	-	-	-
座椅配置	Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2011款 Cayenne S 4.8L	Cayenne 2012款 Cayenne GTS 4.8L	Cayenne 2013款 Cayenne Turbo S 4.8T
运动风格座椅	○	○	●	●
主/副驾驶座电动调节	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮	-	-	-	-
第二排座椅电动调节	-	-	-	-
第二排独立座椅	-	-	-	-
前/后中央扶手	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架	●	●	●	●
音响/车内灯光	Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2011款 Cayenne S 4.8L	Cayenne 2012款 Cayenne GTS 4.8L	Cayenne 2013款 Cayenne Turbo S 4.8T
触摸式阅读灯	-	-	-	-
空调/冰箱	Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T	Cayenne 2011款 Cayenne S 4.8L	Cayenne 2012款 Cayenne GTS 4.8L	Cayenne 2013款 Cayenne Turbo S 4.8T
后排独立空调	○	○	○	●
后座出风口	●	●	●	●
温度分区控制	●	●	●	●
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文章标签： SUV试驾评测

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Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T 阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
5.69秒	37.09米	11.10升
测试文章：感受运动天分测试Cayenne Coupé 3.0T
评测编辑-梁奇：	驾驶感受确实出色，虽然不能与高性能车型相提并论，但也能给予较为运动的驾驶感受。悬架部分的表现让我印象深刻，即使面对这样庞大的车身，也没有出现支撑性不足或者不够灵活的感觉，反而在日常道路驾驶的舒适性以及赛道、山路的体验方面，提供了一定的运动性能，整体驾驶感受没有让人失望。
评测编辑-郑雷：	设计方面的辨识度不够明显，以至于停在路边你都不一定能够看出这是一台Coupe车型。车尾自然的溜背线条其实已经足够优雅了，只不过面对同级对手的设计而言，还是稍显内敛。
评测编辑-：	出色的全面性是它给我最记忆深刻的地方。外观设计给消费者一定的新鲜感，至少不会像普通版本车型那样单调。驾驶感受方面，动力储备足够充沛日常使用完全可以胜任，变速箱的逻辑表现也是尽善尽美，整体驾驶感受非常惬意，找不到不喜欢的理由。

Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T 阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
5.16秒	40.42米	11.40升
测试文章：富有激情的舒适座驾测Cayenne S 2.9T
评测编辑-梁海文：	保时捷Cayenne S跟其它型号相比，采用全新的2.9T发动机是其亮点，在动力和油耗方面都要想比Cayenne上面的3.0T发动机要更胜一筹。对于保时捷的车来说，用户很难在驾驶感受方面挑出毛病，就算它是一台SUV，其操控性能也是同级别中的标杆，更难能可贵的是Cayenne S在提供速度激情的同时还兼顾了很好的舒适性，让你在不同的用车场景下都能找到合适的模式应对。
评测编辑-陈海佣：	作为一款百万级别的车型，卡宴很好地向对手们展示自己如何取悦消费者的本领，如何在舒适和运动之间“左右逢源”。别小看“2.9T”，它可比此前的3.0T发动机功率大幅提升了100马力，测试数据也相当漂亮。也许这个级别还有许多选择，无论如何，在选择时您都应该去看看这个细分市场标杆级别的车型是怎么样的。
评测编辑-黄荣嘉：	Cayenne S的动力比想象中强很多，同时操控表现很有“保时捷味”，在同级别中也是上乘水平，值得肯定的是舒适性也做得很好。在制动数据上略有遗憾，应该是轮胎方面还有提升空间。

Cayenne 2018款 Cayenne 3.0T 阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
6.09秒	39.97米	12.55升
测试文章：迈向极致测试保时捷全新Cayenne 3.0T
评测编辑-曹昊旻：	全新一代Cayenne的变化是惊人的，选装了空气悬架的3.0t车型在舒适和运动的表现都是同级最佳的，再加上保时捷品牌的光环，很难找到它的缺点。可以说它几乎没有对手，绝对的标杆车型。
评测编辑-祁子鑫：	Cayenne在驾驶方面的进化是惊人的，一辆SUV的操控性可以做到如此地步，绝对让人惊艳，空气悬架的存在，舒适性也好的不行。总体来讲我给凯宴非常高的评价，当然有几点我有些顾虑，一个是后视镜视野太小，二是建议98号汽油，让不是车主的我找加油站好费劲，三是减速到静止之前，1挡偶尔会顿一下。
评测编辑-周翱：	Cayenne的性能依然让人印象深刻，操控也一如既往的如保时捷跑车一般犀利，但更让我觉得奇妙的是，它的底盘极好的兼顾了操控与舒适，让你既可以在经过一天的劳累后轻轻松松舒舒服服的把车开回家，也可以让你在想劈弯时提供足够的支撑，让人爱不释手，它整体的表现依然当之无愧是同价位中的不二之选。

Cayenne 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T 阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
4.10秒	36.03米	--升
测试文章：当911遇到SUV 测试保时捷卡宴Turbo S
评测编辑-祁子鑫：	卡宴Turbo S的性能实在让人印象深刻，在操控端的表现又如同跑车一般犀利，这实在是一款奇妙的产品，让人爱不释手。当然不放手也是不行的，294.64万元的售价注定只是小众人的玩具，就算是卡宴车主，相信也很少有意愿去选择它。给9分是对它的能力和性格的肯定，而扣1分是我对它舒适性的挑剔，那种一个人爽三个人抱怨的驾驶感受。
评测编辑-：	卡宴Turbo S实际上就是一台百公里加速4秒出头的“大跑车”，在能带给你极致推背感的同时，他又比传统跑车拥有更好的通过性，乘坐舒适性也比911好一些。整体表现也与它的售价对得上号，实在挑不出什么扣分项，我给10分。
评测编辑-盛元珺：	卡宴Turbo S的性能对于SUV来说，可谓是做到了极致，4秒刚出头的加速成绩，更可以能与911试比高。与此同时，它的标准配置也极为丰富，很多在卡宴Turbo上动辄好几万甚至数十万选装件在Turbo S上都成为了标准配置，这点也令人比较欣慰。当然，它的售价接近300万，注定只是少数人的玩物。

Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6T 阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
5.45秒	42.05米	--升
测试文章：张弛有度！测试2015款保时捷卡宴S 3.6T
评测编辑-黄正桥：	在150万元的区间上，既要有品牌又要有配置，还必须跑得快又坐得舒服，看来看去还真非卡宴S莫属。新车换装了V6T发动机之后，价格比老款V8车型便宜了超过17万，性能反而还提升了，再拿这17万去提升一下配置，一台标杆性的产品就这样诞生了。
评测编辑-盛元珺：	2015款保时捷卡宴S与老款相比，除了外观内饰的细节升级外，最大的改变就是发动机由原来的4.8L V8自吸变为了如今的3.6T V6双增压，动力却有了明显提升。官方公布的0-100km/h加速成绩由5.9秒变为了5.5秒，而我们实测成绩更优。整车开起来，给人感觉张弛有度，更重要的是在它所处的130-150万元左右的价格区间内，几乎难觅对手。比它快的价格都接近200万了，而比它便宜的，性能都没它强。如果您觉的3.0T的卡宴还不能满足您的激情与欲望，选卡宴S没错！
评测编辑-盛元珺：	我们基本不需要对卡宴的内饰设计和用料太过担心，因为它真的已经足够豪华了。如果您在购车时填写的选配单上还另外勾选了很多附件或内饰配色的话，用“奢侈”来形容相信也不为过。动力表现也值得多提两句，车头指向精准，操控也敏捷得像轮胎长在身上似的。想拥有它么？136.9万元的基本价格或许真的会让你怦然心动吧。

Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T 阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
7.06秒	39.27米	--升
测试文章：我开保时捷测2011款卡宴Cayenne 3.0T
评测编辑-胡正暘：	我们测试的这款入门版在卡宴全系当中最受欢迎，论产品力，它比同级别同价位的X5、M级、Q7甚至还弱一些，但比这更重要的是，它是保时捷。提个建议，一定记得选装真皮内饰组件。
评测编辑-梁巍：	卡宴并不能以单纯的产品价值来评判它的好坏，因为无论你怎么选都会觉得不划算，何况以我们这次的测试来看它也没有想象中那么神奇。但这个车产品以外的价值远远超过产品本身，因为这是一辆尺寸很大的保时捷，让人底气十足。
评测编辑-罗浩：	新一代卡宴的各方面综合性能确实比老款有了很大提升，它的品牌和价格对于中国高端消费者来说具有很强的吸引力，是一款绝对不愁销量的车型。